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目的地为该市的国际航班（港澳台航班另作处理）。

时间:2022年4月11日-4月30日（票帝认为是入境时间，而非起飞时间）

目的地已经改到其他城市的航班，不受影响。

具体请以官方发布、航司状态为准。

这个完全由航空公司决定。航司会根据目的地情况，往返程运营成本等综合因素，决定是否执行航班。

我们以美国、加拿大的航司为例（根据公开数据统计）：

美联航UA857 机型B777-300ER, 定员350人

按照75%上座率，全机允许载客：262人

按照40%上座率，全机允许载客：140人

故，全部满客的情况下，需要踢走122人。

达美DL287 机型A330-900, 定员281人

按照75%上座率，全机允许载客：211人

按照40%上座率，全机允许载客：112人

故，全部满客的情况下，需要踢走99人。

达美DL283 机型A350-900, 定员306人

按照75%上座率，全机允许载客：230人

按照40%上座率，全机允许载客：122人

故，全部满客的情况下，需要踢走108人。

美航AA127 机型B777-200ER, 定员273人

按照75%上座率，全机允许载客：205人

按照40%上座率，全机允许载客：109人

故，全部满客的情况下，需要踢走96人。

加拿大航空AC25 机型B777-300ER, 定员400人

按照75%上座率，全机允许载客：300人

按照40%上座率，全机允许载客：160人

故，全部满客的情况下，需要踢走140人 

(感谢加拿大志愿者，机型可能会变更）

加拿大航空AC27 机型B787-9, 定员298人

按照75%上座率，全机允许载客：224人

按照40%上座率，全机允许载客：119人

故，全部满客的情况下，需要踢走105人。

(感谢加拿大志愿者，机型可能会变更）

这是各个航空公司的秘密，具体执行不是很明确。

首先，航空公司应会和乘客联系（他们也可能不联系），哪些乘客不想走，给这部分乘客改期或免费退票。

然后，我们根据美联航公开的运输合同《Carriage of Contract》关于“超售”的规定，大致可以总结出如下的规则：

• 一般不会被踢：身体有残疾的乘客，包括携带服务犬的乘客，18岁以下无成人陪伴少年，5-14岁购买了无成人陪伴服务的儿童

• 其他乘客可按照：购票舱位、行程、常旅客等级、是否为美联航合作的公司计划等综合因素决定。

• 因为相关乘客会在值机前就被请走，所以，应不存在现场踢人的现象。
  

（截图来自united.com）

票帝认为，考虑到目前回国绝大多数乘客都仅购买了UA857，所以，大致应该是按照：特殊乘客（残疾、无成人陪伴、携带服务犬乘客，Global Service），购票舱位（商务Polaris、豪华经济Premium Plus、经济Economy），常旅客等级（1K，白金，金卡，星盟金卡，银卡，星盟银卡等），公司合同，购票价格（Y,B,M,E,U,H,Q,V,W,S,T,L,K,G)顺序选人……关于里程兑换的奖励票X/XN/YN舱在哪个位置，要么和Y一样，要么排在G之后。

4月原则上是机票较为宽松的时间。好消息是国航、东航、厦航、南航纷纷恢复了赴华航班，但是，由于1-3月份乘客积压，回国机票依然紧张。

之后是5月-6月学生放假高峰，机票更加紧张。能改的机票可能会在6月底-7月。

除非你非常着急，票帝不建议主动联系航空公司改票，因为，原则上这个算是自愿改票，乘客需要支付改票费+差价……而当航司联系你时，你可以和他商讨需要改的日期，在合理范围内，航司会豁免差价。当然你也可以选择免费退票。

在航司官网找到自己的预定之后，填入自己常旅客号码，并填入自己的联系方式……同时也要留意航空公司的来电（注意诈骗电话）

一切以某市的疫情为准。我们希望能尽快好转。

可能会。根据之前美联航40%*4后，国、东、南、厦四家从中国赴美国的航班也被限制了40%。

近期可关注美国交通部的公告。

目前是正常的，应该也是按照100%的载客量运行。但要注意前往机场的交通。

属于不可抗力，按照之前的情况，是没有赔偿。

当然，也欢迎专业人士发表不同的看法。

我们今天总结了一下若航司被限制载客率至40%后的一些问题，仅为票帝一家所言，供各位参考。

据悉搭乘AA127的部分乘客，其预订已经在未通知的情况下被取消了，应该就是这个40%的原因。

购买了其他航司的乘客，请注意未来几天的航班、机票预订变化。

希望这个计划能被收回？