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（南航A380于广州机场，李博士摄）

 自疫情开始之后，尤其是“五个一”限航令执行后，回国航班数量锐减，同时，需要75%的上座率，继续加剧了回国航班座位数紧张的局面。此时，有一架大飞机能尽量一次多载乘客回国，那必然是极好的……于是，最多可载客506人（按照75%，可载380人）的A380就被派往了世界各地，无论是定期航班，还是包机，载了无数乘客赴华。

同时，在暑期学生出境高峰时，A380也承担着将海外学子送出国门的任务，在2021年暑假，CZ327，CZ8101等想必是各位同学熟悉的航班号之一。

根据公开资料和票帝不完全统计，自2020年3月以来，南航A380执行过以下航线：

1）定期航班：广州 – 洛杉矶、温哥华、巴黎、阿姆斯特丹、伦敦、悉尼、墨尔本、东京、首尔等

2）包机航班：洛杉矶-武汉、伦敦-成都、伦敦-深圳等

（gcmap生成图）

但同时，由于熔断政策的存在，大载客量意味着更容易触发熔断。虽然，洛杉矶航线在工作人员和乘客的“精心呵护”下，挺过了新冠的前几次变异，但在Omicron面前，还是有些无力。2022年1月14日之后，因各种叠加，洛杉矶-广州航线熔断停飞至2022年4月初。

南航A380的客舱分为头等舱8座、商务舱70座和经济舱428座三个舱等，其中头等舱和商务舱均可180°平躺，配备小电视、充电口等。

经济舱在上下两层都有，下层是3-4-3 配置，上层是2-4-2配置。每个位置有小电视，但没有充电口。(这也是美中不足的地方，经常被人“吐槽”）

首先，尚有3架A380依然在服役，所以，在航班不增加的情况下，CZ327/CZ328 广州-洛杉矶-广州还是会优先考虑使用A380来执行的……大家不用慌张。我甚至认为，洛杉矶航线会使用A380到最后一刻（至少到10月底？）……

之后，待A380悉数退出后，我猜测南航会采用其机队中B777-300ER，A359，B787等机型执飞，从载客量上看（根据维基百科资料）：

• B777-300ER，361人，商务28，超经28，经济305

• A350-900，335人，商务28，经济307

• B787-9，297人，商务28，经济269

其中B777-300ER(77W）应该与A380的载客量“最为接近”，且之前南航也有用B77W执行洛杉矶-广州航班的经验，应是最好的替代。

票帝查了一下自己的飞行记录，仅有一次在2012年飞过一次广州-洛杉矶的航班，由B-6137执飞，座位是70A，经济舱第二层的紧急出口位（无窗），当时对A380最大的感受就是平稳和安静。12+个小时，在这巨无霸中一下就过去了。

每当一个机型从一家航空公司中退役时，都会激发飞友对它的怀念。比如，美联航B747退役，达美的B777-200ER/LR等。南航的A380也不例外……疫情一下，体验的机会更少了，只能说且飞且珍惜。

希望在南航A380全部退役时，我们无需纠结是谁来接班，担心机票会不会更紧张，因为届时已有更多的航班可让乘客选择。