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在美国司法部开绿灯之后，美国交通部DOT今天也发布新闻稿，他们表示两家航空若满足“保护民众的公共利益”的条款，方可继续批准进程。

令人较为出乎意料的是，美国交通部将更多的条款放在两家航空公司的常旅客计划的合并上，要求保护其里程的价值：

1) 当前里程不得过期：在合并之前赚取的两家航司里程均不允许过期

2）里程价值1比1：在合并前，需要1比1免费相互转；合并后，里程也是1：1等价到新的计划

3）保证里程价值，不可随意贬值：合并后的航司，不可降低夏威夷航空里程的兑换价值，必须保持合并完成前获得的每个未兑换的 HawaiianMiles 里程的价值，必须遵守合并完成前所有有效的 HawaiianMiles 促销活动，并且必须继续以相同或更高的价值奖励 HawaiianMiles 里程。–》 就是至少得保持夏威夷航空现在的兑换表不变

4）夏威夷航空高级会员待遇保证：合并后不低于现有待遇

5）不收新的垃圾费：合并后，兑换降低机票不得收取退改签费用

当然，在其他方面，美国交通部也做了限制，包括：维持关键的夏威夷岛际和夏威夷与美国本土航线；继续维持阿拉斯加州与夏威夷州的Essential Air Service（EAS)；不得降低檀香山机场的竞争地位（当新航司/小航司想开HNL的航班时，不可设置障碍）；在13岁以下儿童与成人一起出行时，必须可免费获得毗邻座位；因航司原因超过3小时延误或取消航班时，必须提供代金券或飞行里程的补偿；降低军人及军人家属的费用（尤其是这两个州，有众多美军士兵和家属），他们至少应该获得2件托运行李免费等优待。

1）总体来看，美国交通部提前对阿拉斯加航空执行了《常客积分不可贬值》的规定，加上已经要求审查的美国四大航司，美国主流航空的常旅客计划都被审查了，他们暂时也不敢轻举妄动了。

2）看这美国交通部的新要求，仿佛他们读了票帝当时提出的三个问题，然后做了解答和保护。因此，恭喜8月31日前下了决心把AMEX MR点数全数转给夏威夷航空，并拿到额外20%加成的读者，这把赌大概率是赌对了（但阿拉斯加航空的里程可以在合并前继续贬值）。没有转的各位，现在还可以继续1：1转点给夏威夷航空（未来的阿拉斯加航空），以及可申请巴克莱旗下夏威夷航空联名信用卡（70k开卡礼）【票帝也默默地去申请了】。

3）夏威夷航空的高级会员，可以拿到更好的权益，包括寰宇一家联盟的会籍。

4）但未来兑换的情况怎样，新航司会有什么对策规避DOT的手段，暂时不得而知……在似乎在一段时间内，会至少保持夏威夷航空的兑换标准？【但是阿拉斯加航空兑换的价值可以在合并前继续贬值】

和其他并购案一样，总会有反对的声音，包括乘客诉讼和政府的反垄断调查。

乘客诉讼方面，其中一个是由夏威夷岛民乘客、旅行社代表等组成的原告团起诉了阿拉斯加集团（Case No. 24-cv-00173-DKW-WRP），认为其并购夏威夷航空后，会减少航班并提高票价——涉嫌垄断。但8月13日，代表夏威夷大区的首席联邦法官驳回了这项诉讼，认为原告缺乏诉讼资格（legal standing）。

当然，亦有其他的类似诉讼，还在进行中……但上述裁定或成为判例，影响其他判决。

在与政府的反垄断调查中，原本8月15日结束的反垄断调查将宽限至8月16日结束。看似阿拉斯加航空与美国司法部正在达成一些协议……

总体来说，与Jetblue尝试并购Spirit不同，阿拉斯加航空与夏威夷航空传出了一些积极的信号。8月16日大限很快就要到了，到底美国司法部会怎么裁决呢？

 另外，一些博主提到，反垄断可能不是大问题，因为美国本土-夏威夷之间的竞争足够激烈，而夏威夷岛间亏损严重，本身就不足以行成“垄断”，甚至政府亦有同意合并岛间两大航司合并的先例。真正的大问题是，阿拉斯加下的血本会不会影响未来其自身财政状况……

对于普通乘客来说，现在是不是该申请一张夏威夷航空的联名信用卡呢？

(图片来自alaskaair.com，两家航空公司垂直尾翼上LOGO非常有意思，都是人像。阿拉斯加航空的是因纽特男人的笑脸，而夏威夷航空的是当年的夏威夷小姐侧脸）

有兴趣的各位可以这篇，总体上是给夏威夷航空的股东看的：

https://news.alaskaair.com/newsroom/alaska-airlines-and-hawaiian-airlines-to-combine-expanding-benefits-and-choice-for-travelers-throughout-hawaii-and-the-west-coast/

票帝总结一下（+自己的看法）：

1）两家航空分别扎根于美国第49个和第50个州，在本州内都是支柱航司。合并后，新的航空公司会继续扎根本地，保留现有两个品牌，包括阿拉斯加州内和夏威夷州内的航班会继续有保障。

2）阿拉斯加航空目前为美国第5大航空公司，在清理完维珍美国的Airbus后，其主线机队重回全波音737。合并后，机队数量将上升至365架，机队中又会出现空客飞机（A330,A321NEO)，同时，会有带有平躺商务舱座椅的宽体机出现（A330和未来波音787）。

阿拉斯加航空的定位一直是区域性的全服务航司，但在长途上，一没有宽体飞机，二没有强力的两舱产品，在跨美国大陆航线等高端航线上，只能靠拼价格获取客人。

3）合并后，两家航司的运营网络会更全面，通过阿拉斯加航空所在寰宇一家，总通航城市可达138个…之后，航司总部还在西雅图，但檀香山将作为其重要的门户，承担夏威夷岛间和太平洋的运营。

目前夏威夷航空在亚洲有首尔、东京、大阪、福冈等，曾经也有北京（现在关停并交还航权了），在太平洋方向还有澳大利亚、新西兰、大溪地、美属萨摩亚群岛等。而两家航空在夏威夷-美国西海岸的市场上有比较大的重叠，从西雅图到圣迭戈，西海岸所有城市群来往夏威夷的航线上，都有这两家航司的身影。

从整体上看，会对美西-夏威夷航线带来比较大的影响，对于美国国内，尤其是美东的影响甚微。至于阿拉斯加航空会不会拿夏威夷航空的宽体机飞西雅图出发的国际长途航线，这个得看合并情况如何。

（截图来自investor.alaskaair.com）

4）合并后，夏威夷航空的常旅客计划将会并入阿拉斯加航空。原有夏威夷航空的高级会员会获得寰宇一家的相应的高级会员的会籍，并能积攒和兑换阿拉斯加现有伙伴的航班，包括最近复航美国的海南航空。

考虑到阿拉斯加航空的里程比较难获得（除了飞以外，或许从现在开始到未来某个时间段，申请夏威夷航空的信用卡是一个好机会）。

5）在股票上，阿拉斯加航空计划以$18美金/股的价格收购现有夏威夷航空的股票，但现在夏威夷航空的股票价格为不到5美金/股。而交易价值预计为19亿美金。

(截图来自Google)

1）航空公司的合并会造成竞争的减少，进而引起机票价格的上涨。首当其冲的是美国西海岸-夏威夷之间的市场，同时也会影响整个美国本土-夏威夷的市场。

2）不过在亚太方向上，新航司的加入会带来一些新的竞争。合并后，经夏威夷转机，前往亚洲和澳新等可能会是新选择。事实上，在今年暑假市场上，不少中国出发的乘客选择 中国-日韩-夏威夷-美国本土的航班，以拿到相对低廉的价格。

搞不好未来也会有夏威夷停留几天的旅行套餐，让人一票玩两地。

3）对于常旅客（积分党）来说，目前两家航司的常旅客计划依然是以飞行距离累积的，并以区域为单位兑换机票的，希望在未来合并后不会太大的改变，但兑换的动态定价估计跑不掉了。

在合作伙伴上，夏威夷航空目前有大韩航空，日本航空，Jetblue，维珍大西洋和维珍澳洲，不知道在合并之后，除了日本航空以外的其他航空，会不会继续保留。（感觉Jetblue和天合联盟成员都有点困难） 而阿拉斯加航空和美航AA的战略联盟会不会因此受影响呢？

还有一个看点是夏威夷航空会不会加入寰宇一家联盟？若要保持自己的独立性，继续不入盟也是可能的，比如国航系的山东航空，长荣系的立荣航空等等。