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就阿拉斯加航空收购夏威夷航空这个案件的进展看，目前还是形势喜人的。首先，美国司法部这一关算是过了，现在需要等待美国交通部的批准。

当下，这一收购案获得了夏威夷州州长的公开支持，同时，阿拉斯加航空也对夏威夷州做出了不少承诺，主要是不会因此将夏威夷岛间和夏威夷州与外界飞机出行的价格推高至不可接受的范围内。

虽然美国联合航空对收购案提出了一些顾虑，但更多是在于关于收购后，在夏威夷岛间与阿拉斯加航空联运、代码共享、签转票价及常旅客协议等细节问题。作为“交友广泛（万姓家奴）”的阿拉斯加航空，这些应该都不是什么大问题。因此，美联航的顾虑并不会对收购产生重大影响。

不少业界人士指出，如果美国交通部最终决定批准，应该会附加不少条款，比如，让阿拉斯加对涉及夏威夷的票价、原夏威夷航空的飞机、航班频次等作出限制等……

AMEX MR->夏威夷航空的转分是单向的，一旦转入，不可再退分回AMEX，且转分人需要支付0.6美金/1000 MR积分，单笔封顶99美金的税费。

虽然目前一片形势大好，但在没有最终批准之前，变数还是存在的。今天是大选年，这届交通部万一没有时间批准，然后，换了一个总统换了一个交通部长，硬生生把收购案给否了（想一想Jetblue和AA的东北联盟？），那夏威夷航空的积分会不会砸手里？

夏威夷航空的优点在于，

1）自家航班对自家会员放票慷慨，目前依然公开兑换表。在合并前也算是小众常旅客计划，里程票，尤其是两舱里程票，比较容易换到票，即使是旺季。

2）而在兑换里程的数目上，最低单程65k可换夏威夷-澳洲/新西兰/日韩的自家商务舱，40k换经济舱。算是比较良心。

3）变相“全家桶”计划，持有夏威夷航空联名银行卡的会员，可免费接收其他会员的积分（每年共10笔）

4）里程不过期

不过，弊端也明显：

1）伙伴有限：只有日本航空、Jetblue、大韩航空、维珍大西洋（暂停）、维珍澳洲。且兑换伙伴需要打电话。

2）兑换伙伴里程票必须是往返（除了Jetblue）。Jetblue根据票价决定兑换。兑换伙伴虽然按区，但要的里程不少。兑换日本航空到底能不能单程，票帝其实没有看太明白。

3）所有的兑换，基本都是以航司基地为中心的点对点，比如美国本土-夏威夷-亚洲，是按照夏威夷航空美国本土-夏威夷和夏威夷-亚洲分开计价。人在西海岸，可能去夏威夷还有价格优势，如果人在美东、中部地区，去夏威夷的价格和时间可能飞亚洲也没差多少了。

兑换日本航空也是美国本土-日本 + 日本-亚洲 分开计价。 

我知道，大家都在发截图“阿拉斯加航空承诺会按照1:1的比例，将夏威夷航空的里程转为阿拉斯加航空的里程”。我也看到了甚至有博客收到了阿拉斯加航空的书面确认……但不按1：1转点的风险依然是存在的（概率不高）。如果届时比例调整，你会不会不开心？ 

这个风险是目前看比较高的。阿拉斯加的Mileage Plan里程计划的确很不错，里程获取方式主要靠飞，联名信用卡开卡礼不那么慷慨及信用卡转点伙伴很少（一般是BILT），这间接促使了里程的贬值不会太快。

但是，里程的不确定性依然存在：

1）还是会不声不响就贬值了，并已经发生过多次了。合并了之后，如何“消化”这些夏威夷航空带进来的里程？另外，贬值幅度一般都是头等舱商务舱大于经济舱。

2）不能100%看到别家的里程票：比如同样是兑换日航/国泰的机票，通过美国航空的里程可订到比AS更多里程票。

3）自己暂时不飞亚洲，里程票都看伙伴脸色。比如，阿拉斯加航空兑换海航，因为“技术原因”，已经很久很久很久不开放兑换了。

票帝个人没有打算All in MR去夏威夷航空，主要是因为我没有太多兑换的需求，有点担心把分转过去最后用不掉，最后贬值了……

如果你有兑换明确的需求，且人方便去夏威夷，今天结束的AMEX MR转点促销应该是一个不错的选择。

所以，你怎么看？