一年得辟谣3次!美联航【并无】大规模增加中美航班的计划~ 顺便说说为什么会有这样的问题

一年得辟谣3次!美联航【并无】大规模增加中美航班的计划~ 顺便说说为什么会有这样的问题



 

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这样的消息每半年(这次隔了5个月)都会来一下,首先是“喜报”——美联航“狂加”航班,然后,又是“噩耗”,美联航“狂砍”航班…… 有些媒体可能靠这样的消息,可以完成两次KPI…… 但不明真相的群众,又是空欢喜一场。

这几天又看到了类似的消息,似乎还上了有备案的媒体,我觉得有必要再出来强调一次了!今年我们来说一下,为什么美联航会出现这样的情况。
出现偏差的报道

仔细一看,怎么“成都双流国际机场还要执行国际航班”呢?

这又不是2-3年前,怎么这价格就这么贵呢?



 

显然,关注北美票帝公众号多年的各位都知道,这些就是“无息贷款”机票——他们会在3月之前的某一天从预订系统中移出……

美联航实际执行班表

 

美联航计划在2024-2025年执行目前计划最多每周21个美国->中国内地直航航班,每天3班:洛杉矶-上海,旧金山-上海/北京

 

【美国-香港方面,将执行每周最多28个航班:旧金山洛杉矶每天各2个航班】

UA862 香港-旧金山 (香港中午出发)

UA877 旧金山-香港旧金山晚上出发)

 

UA878 香港-旧金山香港晚上出发)

UA869 旧金山-香港   (旧金山中午出发)

 

UA801 洛杉矶-香港洛杉矶中午出发)

UA802 香港-洛杉矶 (香港晚上出发)

UA868 洛杉矶-香港洛杉矶晚上出发)

UA867 香港-洛杉矶香港上午出发)



为什么总是出行这样无息贷款票?

因为美方航司需要飞中美航班需要向美国交通部申请航权,而为了尽可能多利用航权,以防“占着茅坑不拉X”的情况发生,美国交通部要求航空公司每90天飞航至少一次所持航权的航班(90-day dormancy),否则,航权就会被收回,重新分配。

 

重新申请航权会花很多精力(比如当年为了争夺北京-洛杉矶的美方航权,达美和AA掐得可狠了)和时间,而且也有旁落的风险。于是,航空公司要么就每90天咬牙飞一次(比如达美之前的波特兰-羽田),要么就向交通部申请保留航权——对于中美航权,美国三大航司都采取这样的方法,且美国交通部也默认这样的做法。

美联航于24年9月4日申请航权保留至2025年3月30日)

 

(美国交通部于2024年10月24日批准

在同一天,美国交通部也批准了达美AA的类似申请。在中美线上,即使不运行北京-达拉斯/西雅图/底特律,上海-亚特兰大/洛杉矶航班,他们也不会丧失航权。

 

而在操作和法务要求上,在美国交通部批准之前,美联航习惯于把所有航班都载入预订系统,而达美美航更习惯于只留下他们想飞的。



票帝点评

相信这么贵的航班大家不会买,但我希望大家能有这个正确的预期。现在“大规模增班”很开心,之后“大规模砍班”又很沮丧。

 

真的不会增班了吗?

在之前的文章中,票帝提到,中美航班有增加的空间,但不会“大规模”去增加。这和中美关系、经济情况等息息相关——这些都决定航班能否盈利。比较乐观的看法是,继续留意旺季比如暑期等。

 

纽瓦克、芝加哥就不考虑了吗?

那要看新总统能不能“在一天内”解决俄乌战争和俄罗斯领空的开放。类似纽瓦克-上海航线,航空公司应该有不小的开航意愿。

芝加哥,如果继续有航权,咱中国的航司也会考虑。

 

美航班有什么新消息,我们都会第一时间跟进的!

 

 

 

 

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