赴华:未来航班会如何增加(票帝杂谈)

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掐指一算,距离5月底秦大使提及的中美很快加增加至24班,已经过去了一个多月了,但除了中国航司的轮减(规律性取消)终止执行,也再无其他消息,反倒是熔断依然在继续。未来的航班会如何增加,中美增班的限制因素有哪些?今天,刚吃完了一袋从Weee
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1
国际航班的确在增加
自5月底国务联防联控机制新闻发布会之后,各地的护照办理、出境也逐步放开;6月17日,民航局又明确表示“正在与部分国家商谈,逐步、稳妥增加定期国际客运航班,满足人员往来需要”。




(没有直航前,从邻国蒙古回国的常用路线,需要先去首尔再转法兰克福,飞行里程直飞的近10倍)

从实际效果看,国际航班的确在增加,但从目的地看,更多的是增加“通达性”(即,原本停航断航的国家恢复赴华的直航),其次才是加密航班。

(预计/已经)新增的国家航点包括:

吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、缅甸、蒙古、西班牙、匈牙利、尼泊尔、印度、委内瑞拉、伊朗等,很多都是“一带一路”的国家。

加密(复航)航班的国家包括:

阿联酋、俄罗斯、意大利、白俄罗斯、奥地利、波兰、比利时、土耳其、日本韩国、新加坡、法国,柬埔寨、菲律宾等。

同时,海外经香港转机(“猪肝红”行动)也继续被默许,甚至新增了多个香港直飞内地的航班,也是变相增加了航班。

 

在6月17日的报道中,民航局提到与“54国保持基本通联”。那显然,到了年底,这个数字应会增加不少,年终的报告就会好看了。

 

对于暂时没有直航中国,但在疫情前有过航班且中国关系不错的国家,若当地疫情没有太糟糕,可以期待一下复航。

2
北京机场开始恢复载客

北京首都机场的国际区在疫情后一直相对比较冷清,除了正常地区航班(港澳台)和个别曾经疫情防控良好的国家直航以外,最热闹的时间应该是冬奥会了。

 



按照相关部署,北京首都机场会按照“防控为主、统筹兼顾、稳妥有序、逐步推进”原则,分批有序恢复直航北京国际商业客运航班”(源自7月6日的北京市新冠防控新闻发布会)。阿联酋的阿提哈德航空已经率先复航北京(EY888),之后,国航的维也纳、雅典、哥本哈根、迪拜直飞都在预订系统中出现。根据全日空ANA的公告,他们也申请了东京成田-北京的直航,目前尚待批准。

 

另外,由于此前国航北京-温哥华被加拿大方面对等,被迫需要在沈阳落地“静默”90分钟,加拿大航空恢复直航北京的呼声也很高。刚收到了空客大单的法国,或也会有动作。

 

关于美国方面,由于各种原因交织,除非有其他政策,美国航司直航北京暂时不用想。

 

不过,大家不用因此太过泄气,直航北京虽然方便,但某些要求可能会更严格。比如国航三个欧洲执飞北京的最后执飞日期如下:

  • 维也纳-北京CA842:3月12日(还记得3月19日CA842临时取消,大量乘客滞留的事儿吗?最后安排了CA564) ;

  • 哥本哈根-北京CA878:3月8日(3月15日临时取消,也有乘客滞留);

  • 雅典-北京CA864:3月5日

在上述日期之后,航班取消的原因都是“公共安全”。

3
中美增班的绊脚石

最后来说说中美增班。中美之间现在是18个航班,其中中方8个,美方10个。按照秦大使说的要增加到24个航班,就是中方12个,美方12个。

美国航司3*4, 美联航达美美航各4个航班;但AA的另外2个航班为什么一直开不起来,你可以在机组、飞机和目的地接收能力上找原因……

中国目前不明确,虽然我个人偏向认为是4*3,已有的4家航司继续增加一个航班。

中美增班的绊脚石其实有挺多的,代表美方利益的美国交通部会强烈要求的“对等”政策:

  • 在航班绝对数量上

  • 在航班相对数量上(刨开熔断,实际执行的数量)

  • 在航班形式上(韩国经停与直航)

  • 在航班保障上(机组入境与隔离)

只要有一方选择在上述几个方面做减法,中美航班增加就得继续等……

近期能增航班的希望比较渺茫。


票帝点评

1. 其实2022年上半年是疫情以来回国最难的时间段,不带之一,在各路熔断和政策收紧的情况下,航班的实际执行率非常低。好在国务院已要求逐步开放并恢复经济,因而,各部委(外交部、民航局等)都需要有所响应,交上自己的答卷。

2.航班逐渐增加,回国路线放开,健康码申请简化,都是好的迹象;但熔断依然在,只要政策不改,在一轮又一轮的变异下,回国难题是依然难以解决。

 

3.票帝认为,航班增加会以增加通航国家数量为主,同时兼顾加密已有航班。关于中美,需要解决的问题很多,我们希望在10月底新航季开始时,能够执行24个航班吧。然后到了2023年外航恢复直航北京

 

再此之前,如果你因航班的问题而苦恼,或是不幸要延长自己在美的时间,请不要亏待自己呀……比如吃根“钟薛高”雪糕降降火……

 

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