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1）4月2日上午10时许，AA127 （机型B787-9，编号N836AA）达拉斯-上海航班满载乘客【第一次上飞机】从登机口推出。在跑道滑行时，机长广播因机上厨房漏水，需要返回登机口，请机务维修。

2） 回到登机口，维修团队上门，故障排除。机上广播因为滑行时间久，飞机需要再次加油。可在大概40分钟后，因机组超时，乘客需要全员下飞机【第一次下飞机】，航班计划改到下午4:30起飞

3）下午3时许，【第二次登机】，但新的机长说，上午的故障又出现了，需要全员下飞机【第二次下飞机】。今天的AA127也不飞了，改第二天上午。航空公司表示管食宿。乘客情绪激动。

4）4月3日一早，乘客们再次来到登机口，先被告知飞机没修好。等到了9点半乘客【第三次登机】了。AA地勤表示，因为航班晚点了24小时，登机系统出了点问题，没登机的旅客需要重新签发登机牌。这一来二去的，机组又超时了。全员【第三次下飞机】。航班改到下午4点半。

5）到了下午3点半，登机口通知机组人不够，再之后，机组是够了，但发现餐食出了问题，需要更新~ 又是一次一来二去，机组超时了~航班继续取消，允许改签其他航班，航司管食宿，下一天补班AA9600，起飞时间早上9:20。乘客再次情绪激动。

6）4月5日上午，AA9600换了一架飞机执行，乘客【第四次登机】。所有乘客已是精疲力竭，也犹如惊弓之鸟——担心飞机坏了、乘客登机牌作废了、机组超时、餐点不新鲜、行李有问题等等。 好歹这次飞机腾空而起，在15个小时会后，抵达上海——而这距离他们本应抵达上海的时间晚了整整2天！

（截图来自飞常准专业版）

 首先，这绝对是一次“灾难”式的延误。先不说两天的时间浪费，这每一次的登机和不正常下飞机，都给乘客带来了生理的疲惫和心理上的焦虑。即使是航司包了食宿，是无法弥补的。更何况听闻，4月3日晚上安排食宿时，用于打印食宿券的机器坏了，又让乘客等了许久。不少乘客，尤其是不会英语、不敢折腾的旅客，直接选择了睡登机口……

其次，这些延误理由是正常的吗？

【机组超时】为了保证安全，每个航空公司设置了机组单次允许工作的最长时间，而在美国，因为有工会，部分航空机组的最长工作时间更短，且1分钟都不允许超（除非在天上有特殊情况）。受制于美籍航司不飞越俄罗斯领空的决定，从美南起飞的AA127的夏季飞行时间（block time)为15个小时40分钟，冬季则超过了16小时，机组的工作时间肯定比这个更长。因此，这是稍有不慎，就对触发【机组超时】的红线……这也是这个航班经常晚点的原因。

当机组超时之后，飞机就要找新的机组。飞中国的机组，需要有中国签证，且需要在中国停留至少24小时。要在几个小时内找齐新的人马又是一场拉锯战。

其他的飞机故障没及时修，餐食不新鲜不提早换，登机时才发现过期登机牌不能用——这些问题发生在某些航空公司上，觉得“既合理又荒谬”。

最后，地勤为什么如此冷漠，航班都这样了，为什么他们还是一副事不关己高高挂起的态度，甚至还找了警察？

你可以说，他们麻木了。对于他们来说，这只是一个晚点/取消的航班——这在他们的日常工作中再平常不过……以及，他们只是拿着低收入的工具人，除了按照权限内给代金券、食宿券、改签航班，传达点信息之外，不要对他们有太高期望。但是，如果他们觉得自己受到了威胁或者觉得场面不能控制，员工手册要求叫警察。

关于赔偿：

常规操作: 对于类似的事件，航空公司一般会“goodwill”的姿态，乘客发送代金券/里程等作为补偿。大家可以关注一下自己AA常旅客的邮箱或者机票订票的邮箱——如果是通过第三方订的票（比如X程，X猪，X哪儿等），可能需要问平台客服。

机票原路退款？此前达美航空、美联航遭遇类似的事件时，都有过类似的处理方式——但这种需要让航司觉得有公关压力，比如美国媒体曝光等。

有现金损失/不要代金券/想争取机票原路退款？可以试试向AA的客服投诉，有收据提供收据。

联系方式为 https://www.aa.com/contact/forms?topic=#

如果还想进一步，那么民航局12326/美国交通部投诉，甚至美国的小额法庭都可以。

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