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与中美航班的“欣欣向荣”相比，中加航班的确有些凄惨。疫情前中加每周航班在每周110多个往返航班（中方76个航班，加拿大35个航班），加拿大的航点包括温哥华、多伦多，还有卡尔加里和蒙特利尔，中国内地的航点除了北上广深厦门成都外，也有青岛、南京、沈阳和郑州等。

而在2020年开始，在新冠“乙类甲管”时期，中方要求“五个一”，航班量锐减至每周6个往返航班，全部由中方航司执行。后来，随着“五个一”政策几经调整及加拿大的疫情变化，中方航司“喜提”奖励航班，而加拿大航空也拿到了每周两个航班，航班总数一度达到了每周14个航班（中12：加2）。而由于彼时赴华必须要求搭乘直航航班，而加拿大赴华人数并不多，自温哥华回国的机票还是大跳水，川航甚至闪现了疫情前的票价。低廉的票价都让在美华人羡慕不已，纷纷寻求经由加拿大回国的可能，但加拿大西海岸的某馆“铁面无私”，通过多种方式（比如查I-94等）排查，用一个个红码告诉跨境回国者，此路不通……

（微博@北美票帝 截图）

之后时间到了2021年，新上任的加拿大交通部长发现中加航权不对等，加拿大吃亏，于是与加拿大外交部联合发布了《Order No. 2021-A-11》命令，要求中国航司自2021年5月27日起，最多执行每周6个航班；并自2021年6月11日起，禁止中方航司承运北京-加拿大的直航航班。（后来因北京冬奥会，在修改版《Order No. 2022-A-2》版中，豁免了冬奥会残奥会包机）。

很多搭乘CA997 北京-温哥华的乘客非常不能理解，这个航班为什么要在沈阳“傻等”90分钟，也不上下客？你如果要买沈阳-温哥华，会出现以下奇葩行程：

（沈阳-北京-沈阳-温哥华，国航APP 截图）

加拿大航空在2021年额外获得2个直飞航班，让中加比例变成6：4。这10个航班延续至今。而依然是俄乌战争的关系，加拿大的航司不能飞越俄罗斯领空，加拿大航空的赴华航班都放在了温哥华。多伦多仅有南航和东航每周各1个直飞。【海航当时的西安-多伦多线因为国内出发地的疫情防控要求，改为深圳-温哥华，暂时也改不回去了】

（目前执行的班表）

关注国际新闻的各位一定知道，中加关系一直不太顺利(bumpy）。2023年8月中国的第三批开放境外旅游团的名单中也没有加拿大。好在近期，加通社又有新闻指出中加之间又开始了新一轮的谈判，中方亦希望增加两国的航班数量，这增班带了一些曙光。

根据加拿大媒体的报道，加拿大航空依然对中国市场保持信心，希望在可见的时间范围内恢复北京上海的每日航班，但考虑到俄罗斯领空问题，这些航班应该从加拿大西海岸出发。而加拿大政府方面透露出来的消息，加方希望借鉴中美谈判的结果——逐步增加中加航班。同时也应该会要求不允许新加中国航司的航班不准飞越俄罗斯领空。

票帝认为，若加航愿意飞每周14个航班，中方不会反对，同时中方航司也至少能飞相同数量的航班，温哥华依然会是首选的目的地。

即使中加航班数量只翻倍至每周20个航班，也会大大缓解票价情况。

几个未知数：

1） 但加航的意愿有多少？–>加航希望保持现在的高运价？大不了和中国的伙伴在日韩做联运？

2）“可见的时间范围内”是多近？–>离2023年冬春航季开始只有不到2个月了，在10月底之前，中加的加班希望依然不大。从时间线上，可以考虑2024年1月之后……

3）这事儿加航、加拿大交通部说了算吗？（大概率需要更高的部门决定……

美国和加拿大山水相连，加拿大赴华航班的增加会对降低中美航班产生积极的影响。事实上住在美国西海岸，尤其是西雅图、波特兰等城市的居民都会是直接受益者。

（2014年11月加拿大航空推出的旧金山-北京特价，这样的价格一直持续到2019年）

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