赴华:重温一下目前的赴华熔断政策……

赴华:重温一下目前的赴华熔断政策……



 

北京时间2021年4月28日,中国民航局发布了《民航局关于国际定期客运航班熔断措施调整试行的通知》,将《民航局关于调整国际客运航班的通知》(民航发〔2020〕27号)第七条第三款国际客运航班“熔断措施”调整为“航班熔断或控制客座率运行措施”。这是继2020年12月16日,民航局60号令之后,民航局再次调整赴华航班熔断措施。

为了与前几次熔断政策区分,票帝称之为“熔断3.0”
【12/26/2021更】近期自美国出发的新冠确诊病例增多,多个航班已经或者有潜在触发熔断的风险,今天重新回顾一下该政策。
很多同学不清楚、不了解熔断政策如何,以及“若美国航司熔断,中方航司会更惨”的说法。今天一并更新。



 

熔断3.0政策

 

【2021/4/29版的政策】增加了超级熔断,快速熔断等措施,可以更快地针对输入情况对相应航班进行调控。票帝大致总结了如表:

入境周为第一周,然后开始数到第4-5周就是熔断周或第4-7周为限制客座率周。

如果你想读一读原文,可以看这里:

(截图来自中国民航局)

 

熔断政策的演变

 




票帝点评

1)这个政策执行了接近8个月的,各类熔断都触发过。票帝认为,民航局此举意在对于突发疫情有更快的措施,如某地突发疫情,输入病例急剧上升(单班超过30例),民航局可以立刻要求取消航班,而不需要等待4周。

有些人会问,都这么严格的双阴性检测和健康码审批了,为什么还会输入?这题对我们一个公众号实在太难了,我们也不知道答案。但只能说熔断是最有效切断输入方法了……

算是欣慰的是,对于连续清零3周的航班之外,除了申请奖励航班外(中美、中加、中法、中德等都没有),可以提高上座率至75+%

 

2)对于小熔断,此次增加了降客座率至40% x 4 周的选项,比起直接断航两周,航空公司有了新的选择。对于航空公司来说,选择降低载客率,对收益影响相对更小:

  • 赴华方向客运收入:40% * 4周 > 75% *2 周

  • 离开中国方向可保证不受影响

  • 航班的货运部分不受影响

但缺点也很明显,从第四周开始客座率从75%降低到40%,请问相差的35%,哪些人会成为“牺牲品”呢?到时候是按照买票时间、值机时间、票价高低、会员等级、“其他因素”等拉人吗?“五个一”正在刚开始时,到了机场被强行拉人的噩梦,提前10+个小时去排队的噩梦,真的忘记了吗?

 

在2021年的暑期运输中,美联航某一班UA857因输入病例超过5例,触发了“小熔断”。该航司选择40%*4,保证返程UA858的正常执行。

赴华|赴美:UA857即将被限制客座率4周,你的问题我来答答看

3)其实还有更可怕的,就是双边熔断。即,中方航司什么都没有做错,但会因为外航被熔断,而被要求对等熔断/降低上座率。

根据中美、中法,中德等国家的航班协议,要求航班对等,如果熔断了外籍航司的航班,相应地,中国内地籍航司也会被取消。(此举没有明文公布,但根据以往规律,熔断上述国家航司的航班,都会有同样数量,没有触发熔断的内地籍航司被“无故”取消)

 

目前,中美和中加之间也是“对等航班”制。在今年8月UA857航班被限制4周客座率后,美国交通部随后“开整”内地航司在中国->美国方向上也要求内地航司限制客座率。部分8月底-9月好不容易了买了直飞的乘客受到影响。
 
4)美国-中国航班上,各个航班是独立的,不存在奖励和正班的关系,比如周一的航班熔断,只会影响后续周一航班,而不是影响同一周的其他航班,即使他们的航班号一样。
中国->美国的航班,若是内地航司执行,则即使返程美国-中国航班熔断,也会正常执行中国->美国航班 (CA769 深圳-洛杉矶除外)
5)美国->中国航线上,中国内地还有一个规律性取消(南、厦、国、东)每4周各航司取消一个航班,原因是“公共安全”。这个是独立于熔断的。
 
所以,熔断、规律性取消、外加浦东机场消杀升级达美航空不知何时回归,我们也从未想过,今年冬天的回国之路会如此艰难……
 

 

 

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