点击上方蓝字，关注“北美票帝”，不然会错过很多很多哦！

根据View From the Wings的报道，AA负责航线网络的高级副总裁对员工表示，随着之前订购的B787-9陆续到位，美航有如下计划：

1）这些787-9将配备更多商务舱的座椅，以更好服务高端市场：

– 从现在285座（30商务舱21豪华经济舱234经济舱）变成244座（51商务舱32豪华经济舱161经济舱）

2）更少的座椅，可以减轻飞机的重量，也能更可靠地飞得更远

3）更多的宽体机可以飞更多地方

主要就是三个城市：达拉斯、洛杉矶和西雅图。但三个城市都有点“跛脚”。

达拉斯虽然深入“美国腹地”，但作为美航的总部能辐射周边，飞亚洲也颇有优势。曾经开航的达拉斯-香港航班，甚至可以卖出国际头等舱（而不是里程换票或员工候补），而整条线的收益也不错。目前达拉斯拥有飞首尔、东京成田、东京羽田和上海的直飞航班。 唯一不理想的地方是不能飞俄罗斯领空，运营成本颇高。

洛杉矶：美航曾经的亚洲枢纽，曾经拥有洛杉矶-北京/上海/香港等航班，但随着阿拉斯加航空加入寰宇一家联盟，美航决定把其亚洲枢纽转移到西雅图。当然，更重要的原因在于美航高层认为，洛杉矶市场竞争太激烈，美航与亚洲航司相比优势真的不多（除非是被公司合约绑着必须飞AA的商务客，或者在里程计划上寻求“爽点”的AA拥趸，价格差不多的情况下，谁会飞美国航司呢？）……每年AA花了重金在洛杉矶机场的登机口上，比如好好飞更赚钱的美国国内航线……于是，AA目前除了东京、悉尼和伦敦三个寰宇一家的枢纽之外，取消了其他所有的洲际长途航班。

西雅图：之于洛杉矶，西雅图的竞争更多的是和达美航空。虽有阿拉斯加航空的合作，但AA在西雅图并没有发展起来，原本计划的西雅图-上海和西雅图-新德里都浮在纸面上，而好不容易开航的西雅图-伦敦航线，也会在23年换季之后取消。到目前为止，西雅图甚至没有任何一条AA自营的亚洲航线，真是愧对“西海岸门户”的称号……

有人会问芝加哥：的确是AA的枢纽，但AA也没有把亚洲航线的重心放在那儿……

AA当前的亚洲航点是 东京、首尔和上海。

此前AA的策略一直是与日本航空建立稳固的合作，将乘客运到东京，再通过日航的亚洲的网络运到东亚、东南亚各地。其次是和国泰航空合作，从香港接力。

未来，票帝认为美航依然会以东京作为重点，继续和日航合作。同时，会保持首尔的航点，毕竟在东亚且韩美关系紧密。上海么，大家也都知道了，会在2024年开始恢复至每日一班。

关于新航点，票帝觉得AA应该会考虑恢复香港航线，若从达拉斯飞，估计上座率不会差，还能让国泰继续联运，希望届时俄罗斯领空能飞了。从洛杉矶和西雅图概率差不多，洛杉矶有国泰的一天数班竞争，西雅图不知道能否撑得起这个客流？国泰曾经开过西雅图-香港的直航……

有人也提到了新加坡，虽然美联航一天两班新加坡航线卖得是真的好，但为何“嗅觉灵敏”的达美迟迟不开。对于AA来说，无论是从西雅图还是洛杉矶飞，都有新加坡航空的直接竞争……那和新航比起来，美航的优势是什么呢？

最后说说，中国内地航点：从竞争角度来看，从达拉斯飞北京、上海的可能性依然最大。AA在洛杉矶-北京/上海航线上都有过“惨痛”教训，尤其是洛杉矶-北京航线，AA花了大价钱但最后还是敌不过国航每天3班的压制，最后直接还了航权。而西雅图-北京/上海又要和达美、海航（未来）继续竞争了，应该会更谨慎。

想到AA在南航有一点份额，会不会来一个达拉斯/西雅图-广州航班，然后和南航一起“广州之路”？

与美联航、达美航空不同，身为寰宇一家的美国航空，更多地靠联盟联运。虽然他们在亚洲市场自营航线不多，但和日本航空的联营非常多，比如纽约、芝加哥、波士顿、旧金山、圣迭戈等飞往日本的航班。

希望当这一批新的B787-9投入运营后，AA能够给我们带来惊喜。毕竟香港、北京、上海都是高端市场呢~