赴华:突发!美国交通部宣布,中国航司可增至每周18-24个中美直航客运航班,最早9月1日生效

赴华:突发!美国交通部宣布,中国航司可增至每周18-24个中美直航客运航班,最早9月1日生效



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票帝按

 

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当地时间8月11日,美国交通部发布新命令,第5次修改原2020-6-1号命令,自9月1日起,允许中方航司每周执行最多18个中美直航客运航班。自23年10月29日起,增加至每周24班。若美方航司对等,则中美将会有每周48个直航航班。
 
另,继国航昨天申请新增每周一对北京-洛杉矶往返航班后,东航也申请增加每周一对上海-洛杉矶往返航班。
 
 
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【前序新闻】

2023年5月2日,美国交通部宣布,允许中方航司运营每周12个中美直航客运航班,即刻生效。并于5月18日,批准了中方航司的额外申请。

2020年8月18日,美国交通部出台《通知令(ORDER 2020-8-6)》,允许中方航司每周运营最多8个航班,一直延续至2023年 。

2020年6月15日,美国交通部出台《通知令(ORDER 2020-6-6)》,放宽中国内地航司每周最多4班。

2020年6月5日 美国交通部出台《通知令(ORDER 2020-6-3)》,放宽中国内地航司每周最多2班 及票帝的二读政策,6月16日生效。

2020年6月4日 中国民航局发布《民航局关于调整国际客运航班的通知》(27号令),对现有“五个一政策”做调整,并引入奖励和熔断机制,6月8日生效。

2020年6月3日 美国交通部出台《通知令(ORDER 2020-6-1)》,拟禁止中国内地航司所有中美航班,6月16日生效。



(美国交通部logo, 来自美国交通部网站)

 

【最新新闻】
美国交通部在令中提到,2022年底,中方已向美方告知一系列恢复国际航班的举措,包括:
  • 自2023年1月8日起,中外航空公司可以根据协定恢复航班,并取消对国际客运航班数量的临时限制和乘客负载因素(即75%)的限制。
  • 航空公司可以恢复2019年IATA北半球冬季期间运营的所有航班,并可以申请在于2023年3月26日开始的北半球夏季中增加额外的航班(当然,有时刻等限制)
  • 自2023年3月18日起,中方批准了美方额外两个航班(AA127,达拉斯-上海),使得美方航司每周可运营12个航班。
 
【美方决定】

 

 

1)认为中方的举动,是积极的,也是期待已久的。
2)但是,由于********和********的原因,中美航空市场已今非昔比。基于“公众利益”的考量和美国航空公司有一个公平和有竞争力的环境,美方认为是时候再次修改本令,以获得“双方权利和利益的合理平衡”。
3)允许自2023年9月1日起,中方航司每周执行最多18个中美直航客运往返航班。自2023年10月29日起,将这个数字提高至每周24个航班。
4)重申其目标是”改善环境,使双方航空公司能够充分行使其双边权利,保持美中航空公司之间的竞争平衡和公平机会”。并“希望与中方保持持续、富有成效的对话,以实现逐步、更广泛的美中航空服务市场重新开放的目标”



 

票帝点评

1)目前的班表

(中美最新航班表,票帝整理)


2)后续中方怎么加航班,根据原来的文章,票帝预测(实际以申请和批准和销售为准):
– 考虑到不飞跃俄罗斯领空的要求和航司收益,美国西海岸将会是增班的重点。洛杉矶继续领跑,看看旧金山是否有机会。
-额外的6个航班的分配暂时不知,也要看航司执行的意愿。
海航、川航恢复中美航班的概率有限
***以上仅仅是预测,以实际申请和运营为准哦****
3)未来几天,中方航司应该会提交申请,或直接等待批复。然后才会进入销售系统。希望在9月可以开起来吧。
4)为什么不大规模批复航班?美国交通部“很聪明”,他们担心中方航司大量增班,造成价格的快速下跌,如现在的中澳、中欧市场,而美国航司无法应对,从而利益受损。分阶段实施,可以保护美方航企利益,也能鼓励美方航司复航中美。目前商务客流依然远没有恢复到疫情前。
5)美方航司的增班可能会在2023年10月底之后,应该依然会以美西为主(旧金山西雅图等)。

PS:本文写于38000英尺的高空,若有纰漏请见谅。

 

 

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