（信函截图）

信件完整内容在这里，票帝总结内容如下：

1）所谓的“论点”：中方的存在“不正当竞争”，影响美国公司及工人利益。

2）所谓的“论据”：

【当前中美航班的情况】

自2024年3月31日起，中方和美方航司允许分别执行每周最多50个中美客运航班（共100个）。中方航司已经宣布了50个航班的分配情况，而美国航司宣布了39个航班，尚有11个航班待分配。

【航路情况】

根据我们的观察，中美间有8个航班可以使用俄罗斯领空，其余航班均避开。中方有部分航班在美国–>中国方向上，需要额外经停，包括国航的华盛顿-洛杉矶-北京，海航的波士顿-西雅图-北京，川航的洛杉矶-杭州-成都，未来厦航的纽约-乌鲁木齐-福州等。

从下图飞常准的数据来看，同样是洛杉矶-北京，走俄罗斯领空与不走，飞行时间相差大概2个小时。

【他们为什么要致信？】

票帝认为，在美中航线上，美方航司的态度一向有些暧昧：

说不想飞吧，中国毕竟这么大一个市场，一旦放弃，以后再要进入可就难了。

说想飞吧，俄罗斯领空不能飞成本颇高，而航班增多，运价就下来了，利润没有前几年那么高了；而美国对中国的负面宣传也不少，也有传出一些机组对于飞中国航线有些抵触的消息，甚至有些工会也向航司施压，要求其少飞甚至不飞中国市场。航司的积极性一直不高。

看着他们欧洲同业在现在中欧航线的“惨状”，“生怕加班到每周200班”的美国航司们在去年阻击中国航司飞越俄罗斯领空看似有效之后，即使论据牵强，自然要继续加码，尽可能保证自身的利益。反正刚好自己的飞机也不够用。

另外，飞越俄罗斯领空这样的“不公平”并不是只有中国内地航司，印度、阿联酋、卡塔尔等航司依然单方面使用俄罗斯领空……

飞常准显示AI173 印度新德里-旧金山依然使用俄罗斯领空（下图），而美联航曾经也有同样的航线，但因选择不飞俄罗斯领空，他们不得不暂时停飞。

【美国政府会怎么做？】

今年是大选年，而在“遏制中国”的议题上，民主和共和两党的观点是相当一致，美方会顾及这些说客团体的意见。

票帝认为，除非有“不可抗力”或“其他合适理由”， 年内的继续增班会有不少难度。本来我们预测的是到年底会恢复到每周140-150个往返航班。

【已经飞行的航班受影响吗？已经宣布但没飞的呢？】

票帝团队的看法是：

1）已宣布的每周89个航班会照常飞行，除非航空公司自身因为种种原因不飞。

2）美方富余的11个航班，依然可以增加。中美之间最大数目依然是每周100班。

3）中方依然欢迎更多中美直航的复航。

你有什么看法呢？

注：为行文方便，文中中国航司特指中国内地航司，不包括港澳台籍航司。