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在把乘客提现忠诚的方式从飞行数量变成消费金额后，美联航里程的积累采用“ 消费系数 * 机票金额” 的计算方式。

【机票金额】就是 机票票价+ 燃油附加费等 直接进航司腰包的钱，不算政府性税费

【消费系数】 = 基础系数 + 常旅客等级 

当前基础系数（Base)为5，常旅客登机（Premier bonus）从2-6不

等。

在4月2日之后，美联航要把基础系数从5降低至3，同时引入舱等和信用卡两部分的调节，即：

【消费系数】 = 基础系数 + 常旅客等级 + 舱等 + 信用卡

舱等：普通经济舱，这里是0； 基础经济舱，这里是-3（负3）

信用卡：联名卡主持卡人，系数+3；其他人，这里是0 

需要获得信用卡加赠的前提：主持卡人或主持卡人18岁以下的子女（提前关联），但并不要求从这张联名卡买票。【否则企业客户要爆炸了】。 信用卡的种类包括了chase所有有年费的美联航联名卡，部分美联航在美国以外发行的信用卡。若United Debit Rewards Card 或United Gateway Card卡，则需要每个日历年消费超1万美金后方能解锁加赠。

所以，4月2日起新的累积表：

从市场营销的角度说，联名卡持卡人能比非持卡人获得最高2倍的里程……

基础经济舱“特供版”——同时也影响Jetblue基础经济舱的累积

上面提到了只要是联名信用卡的主持卡人，无论是否用这张卡买票，都可以获得更高的累积比例。 

显然，美联航还要继续鼓励持卡人多用美联航的信用卡。于是，他们调高了下面几张信用卡在购买美联航机票时的奖励：

之前已经提及了，联名卡持卡人已经可以看到更低价的商务舱(IN舱）的免票了。

而这次美联航也开始借鉴同行达美，给持卡人在兑换UA自家航班时，给一些里程的减免：

普卡持卡人兑换时，可享受至少9折优惠

银卡及以上持卡人兑换时，可享受至少85折的优惠

但我这里其实有一个问题，达美没有针对持卡人设置特别的票舱，因此兑换打85折是实打实的。但UA是有特别的票仓(XN/IN舱），如果只是通过开放XN/IN舱来实现85-9折的优惠，那就会和现在是一样，并没有大家期待的商务舱100k 变85k的好事儿 ——这个要等4月2日之后才知道。 

这次的调整说明美联航紧跟达美和美航，进一步向“买卖里程为主，顺便飞航班”的方式转型。对于航空公司来说，再没有比卖积分给银行来钱更快更稳定的盈利方式了……详见（表面是积分，背后是金矿~ 为啥北美航司和银行如此紧密地合作呢？）。除非限制刷卡费率，否则，这样的游戏会继续下去。

从这次变更来看，对于多数不住在美国的各位，纯靠飞美联航积累自家里程是越发困难了（飞外航积累美联航的，暂时不变）……所以，如果你不是美联航的忠实拥趸，飞他家基础经济舱，积分攒外航是一个好的选择。

如果你人在美国，不得不飞美联航，那么拥有一张他家的信用卡，是一个不错(不得已）的选择。【回头看到好的开卡礼，我们会发】你怎么看这样的变化？