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票帝按：

5月19日的UA857 旧金山-上海航班，因航班超售问题而晚点。最终有5人拿着10000美金的代金券+周五的航班+酒店食宿下了飞机。

 

同时，5月20日票帝也收到美联航的通知，称5月21日的UA857也存在超售现象。

 

在美国出行，机票超售非常常见。但对于不常出行的人来说，超售意味着什么？超售一定是坏事吗？今天就来和大家讨论讨论。

 

文章的最后，我想问一下大家，如果昨天你来飞机上，面对这样的情况，你会选择下飞机拿钱吗？

据现场乘客称，在乘客登机完毕后，美联航意识到了总登机人数超过中国民航局75%的上座率要求，故通过飞机广播征集志愿者，需要人数为5人……起初的金额是5,000美金代金券，但30分钟之后并无人响应，最终加码至10,000美金代金券+2晚旧金山的住宿+本周五的航班，才凑足了所有足够人数。

最终，原本10:50AM起飞的UA857航班，在晚点约2个小时之后起飞……

(图片来自网络)

今天，票帝亦了解到5月21日的UA857航班也出现了超售的现象，超售人数在12人左右。美联航已经给部分乘客拨打电话，询问是否愿意改日出行。但你没有接到电话，而不用担心，就如@北美票帝微博说的那样：

超售，即超出能接纳的数量进行销售，是一种销售策略，在航空、酒店等旅游行业经常被使用。简单的来说就是一架能装载100位乘客的飞机，卖出了101，甚至105张机票。

当然也存在被动超售的情况，比如可以装载100位乘客的飞机卖了100张票，结果座位坏了一个只能运走99人，亦或是飞机有载重限制只能运走95人。

在新冠疫情下，中国民航局要求绝大多数赴华航班的上座率不可超过75%。例如美联航UA857所用的B777-300ER机型，飞机上有座位数350座，按照75%的比例，实际载客人数不得超过262人。 

绝大多数的超售都在会登机前发现，所以经常大家会听到如下的广播：

“For passengers travelling on flight XXX to XXX, we are currently oversold and we are looking for X volunteers to give up their seats in exchange for a travel certificateof XXX dollars plus hotel and meal voucher, this travel certificate can be used towards any future reservation on XXX airline and we can confirm you on later flight. If you are interested, please see agent at the podium.”

之所以在航空业，超售这一销售策略被普遍使用，是因为乘机人有相当的不确定性，这里面包括，机票订妥之后退票、改签，乘机当日乘客因为各种各样的原因误飞机，在转机地点没有赶上下一班等等不胜枚举【新冠特色是健康码红码】。对航班进行一定程度的超售，可以避免因为不确定性造成的座位虚耗，最大限度的运人赚钱。

比较以下情况也不难理解为什么航空公司要超售座位：

情形A: 50人的小飞机，卖出50张机票，最后有俩人路上堵车没赶上，航空公司赚48人的钱。

情形B: 50人的小飞机，卖出50张机票，所有人都来了，土豪A没票想说走就走，卖完了，走不了，航空公司赚50人的钱。

情形C: 50人的小飞机，卖出50张机票，土豪A没票想说走就走，没问题，航空公司1000刀卖出第51张机票，结果刚好有一人睡过了没来，航空公司多赚1000刀。

情形D:50人的小飞机，卖出50张机票，土豪A买了1000刀的第51张机票，碰巧所有人都来了，航空公司广播找到了屌丝B, offer300刀改签到3小时之后的航班。航空公司多赚700刀。

显然到了最后时刻高价机票的存在，使得航空公司义无反顾的去超售从而增加盈利。当然并不是所有的航空公司在所有的航班都进行超售，美国的JetBlue,Spirit,allegiant等公司明确表示不会在任何航班上超售，一来为了保证乘客的旅行体验，二来购买此类廉航的乘客改签、退票的不确定度较小。自2017年美联航UA3411事件之后，包括西南航空Southwest在内更多的航空公司也宣布今后将会不再超售航班。【票帝观点】美联航3411航班事件官方声明

首先，超售的根本是乘机人的不确定性，往往超售的航班会因为各种各样的原因最终会不超售，那么航空公司皆大欢喜。

其次，超售的只有经济舱，而头等舱仍有空位，在有需要的情况下，将一部分乘客升舱至头等舱也可以缓解经济舱的超售情况。

如果真碰上如本文开头所述的情况，到了登机的时间航班仍然超售，那么分为主动超售和被动超售两种。

【主动超售VDB】

航空公司一般会首先通过给予优惠条件的方式寻找志愿者主动放弃自己的座位，换取诸如代金券、现金、升舱、酒店食宿等等回报。

【被动超售IVDB】

如果仍然不能找到足够的志愿者，航空公司会按照一定的顺序拒绝一部分乘客登机，一般来说是根据值机时间倒序排，并排除残疾乘客、携带婴幼儿的乘客，另外综合考虑乘客等级，票价，行程等。

由于法制健全，在美国，这部分乘客（非自愿拒绝登机之乘客）将可以获得数量巨大的拒绝登机补偿，补偿金额会显著高于给予志愿者的补偿，甚至为现金，上不封顶。航空公司一定是先找主动的再找被动的。

值得一提的是，就算是登机口工作人员公告航班超售，具体的超售情况不到登机结束的最后一刻是无从得知的，如果最终航班没有超售，报名的志愿者还是会被要求登机，同时不会获得任何补偿。【票帝的经验是，20次报名，19次最后都会被工作人员感谢之后踢上飞机，毕竟一架波音737可以装载150余人，这其中一个人不来的几率实在是太大了。】

首先，如果你有较为浮动的旅行计划，不在乎晚到，那么超售对你来说意味着有意想不到的进账。归根到底这是一个时间与钱孰重孰轻的问题，有人愿意拿时间换钱，有人愿意拿钱换时间。选择适合自己的做法就好。

其次，坐飞机一定要计划好时间！一定要计划好时间！一定要计划好时间！重要的事情说三遍。一旦航班超售，而你又没有在规定的时间内到达机场办理值机手续领取登机牌，你将铁定被拒绝登机，同时由于晚到，你也不能获得前文所述的拒绝登机补偿。比如UA857的起飞时间从下午1：35分提前到了10：50分，有些乘客依然按照老时间前往机场，这就变成了误机~ 昨天误机的乘客，可是美联航省了一大笔钱哦

再次，有不少时候，在网上选择机上座位的时候，会出现没有座位可选的情况，这种时候不一定代表航班超售，因为对于主流航空公司来说，相当一部分座位是预留给高级会员，或是需要交纳一笔优选座位费用才能选择的。碰到这种情况，可以等候到网上值机或是到了机场柜台再被分配座位。但这里需要说明，即使你选了座位也有可能被超售，但概率会低一些。

根据美国交通部相关规定，以美联航United为例，从美国出发：

登机前自愿放弃登机VDB：

2017年美联航芝加哥拖人事件后，乘客若自愿放弃登机，可获得最高10000美金的代金券。但在2020年新冠疫情之后，为了省钱，美联航缩减上限至2500美金的代金券。达美航空也曾宣布，地勤最高可以给VDB乘客9950美金的代金券。

若从非美国/加拿大出发的航班，除非当地法规规定，否则，航空公司可以不支付任何赔偿。

2021年1月，美国交通部颁布了关于超售拒载赔偿的最新决定，其中主要几个观点如下：

1. 因超售造成非自愿被拒载的补偿没有上限。

2. 交通部规定了补偿的最低额度：

3. 交通部禁止航空公司在旅客登机之后再拒载乘客（当然留了一些例外情况的口子，比如：安全问题，乘客上错了飞机等等。）同时对旅客登机这一事件点进行了界定，扫描电子登机牌或者纸质登机牌并不算登机，扫描ok允许登机才算正式登机这一动作完成。也是因为这一点，昨天美联航也没法启用IVDB，不能拉人下飞机，只能出价到最高。

if the gate agent accepts a passenger for boarding after collecting or scanning the passenger’s boarding pass, the carrier is prohibited from removing the passenger from the flight thereafter.

DOT ruling

(https://www.transportation.gov/individuals/aviation-consumer-protection/bumping-oversales)

在疫情下，下飞机改搭2日之后的航班，意味着需要重新双检测（约$500美金）+潜在感染的风险等……

但面值10000美金的美联航代金券（1年内预定航班即可，可分次使用，可给他人订购机票），也是非常诱人……【去年11月，美航AA面对AA127的超售是提供3000美金代金券或下一个航班的商务舱。】

昨天，如果你在飞机上，会选择下飞机吗？

同时，欢迎和票帝分享各种超售，莫名升舱的经历。