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在达美航空的新闻稿中，该航线自2027年3月28日开始。每日1班使用四舱等281座的A339 neo 客机执行。

参考时刻（航班号，时刻或会变更）

DL114 东京成田NRT 18:30 – 西雅图SEA 12:00

DL115 西雅图SEA 13:35 – 东京成田NRT 16:20 （+1）

开航成功后，西雅图将成为达美航空首个同时运营东京羽田、成田机场的航点。达美也将有每天7个航班从全美各地飞往东京。

达美航空和其之前的西北航空在巅峰时期，以东京成田为基地开航过诸多亚洲境内航班，包括大家熟悉的东京成田-北京/上海/香港/台北等，甚至广州也出现过它的身影。票帝在东京成田转机时看到航站楼外清一色的达美飞机时，有一种是身处美国的感觉。 不过，这一切都随着羽田机场开放国际长途航班，达美战略调整放弃成田枢纽后而改变，2020年3月，达美航空在成田机场结束了航班。此番重启，算是7年后的再见面。

大家都知道，飞东京及日本国内首选离市区更近、深受商务客青睐的羽田机场HND，而位于千叶的成田机场则更像是一座专属的“转机枢纽”。目前，西雅图至东京成田已有日航与阿拉斯加航空每日2班直飞，而整个西雅图往返东京的每日直航更是已高达4班。面对日本本土没有天合联盟成员、旅客只能依赖大韩、东航、华航或厦航转机的空白，达美航空执意复航成田，或许是看中了西雅图与日本之间历来紧密的纽带，又或者是为了在自家大本营与阿拉斯加航空展开更具火药味的“正面肉搏”。

根据票帝的观察，达美在亚太航线上的票价分成三种：

– 日本单独：竞争多，票规紧，票价灵活

– 中国大陆：航班少，票规紧，票价中上

– 亚洲其他：新市场，票规松，票价灵活

所以，未来在票价上除非销售情况很不理想，否则不太会出现经济舱单程15000 miles的里程超值兑换，但机票价格灵活，可能在淡季会一些惊喜。

自行组票“联运”至中国上，达美航空为天合联盟伙伴，因此可以和东方航空、厦门航空、中华航空等行李直挂，同时应该也能和南航、国泰等直挂。除非航司愿意，否则不和国航、山航、深航及一切廉价航空直挂。

达美航空将开航西雅图-东京成田航线，时隔7年之后重回成田，让不少人很惊讶。对于我们来说，多一条亚洲航线就多一种回国的路。

真心羡慕西雅图有这么多的竞争，会成为新的机票洼地。

你觉得达美这条线会成功吗？欢迎在评论区分享~

当下中美航权已经用尽，希望双方能尽快协调增班，让未来的出行更有盼头~

PS: 为了以防达美“开航庆”放出特别划算的促销，那么达美的信用卡可以准备起来了，除了开卡礼，换票还有15% off

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