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根据美国regulation.gov网站的推送，中国东方航空计划在北半球夏季2023年3月25日-10月28日间维持目前的班表：
1）MU587 上海浦东-纽约，逢每周一、二执行；
2）MU588 纽约-上海浦东，逢每周一、三执行。
东航并没有像之前传言的那样，加密上海-纽约至每日一班，同时新增洛杉矶-上海、芝加哥-上海每日一班。
具体分析请看文末票帝点评
根据美国regulation.gov网站的推送，厦门航空计划对其中美航线做如下调整：
1）自2月19日起，MF829/MF830厦门-洛杉矶-厦门每周增至3班，逢每周二、四、七执行；
2）自2月20日起，复航MF849/MF850福州-洛杉矶-福州每周3班，逢每周一、三、六执行。
具体的计划航班时刻和机型如下：（考虑到美国夏令时的关系，部分航班的起落时间会相差一个小时）
厦航虽然已经申请，但预订系统中没有开始销售，目前依然是每周三、周日的MF829厦门-洛杉矶 和周四、周日MF830洛杉矶-厦门
该申请尚未批准，厦航将维持现有班表
根据预订系统的显示，四川航空计划恢复以下中美航线：
1）自2月19日起，3U3851/3U3852成都双流-洛杉矶LAX-成都双流每周1班；自3月5日起，加密至每周三班，逢每周二、五、七执行。同时不再经停济南、杭州。
具体的计划航班时刻和机型如下：（考虑到美国夏令时的关系，部分航班的起落时间会相差一个小时）
川航的航班已经进入预定系统处于锁仓状态，我们也没有看到川航向美方申请复航的文件（至今也没提交）。真正复航的日期待定，需要看美方最后是否真的能批准。
根据美国regulation.gov网站的推送，中国南方航空计划对其中美航线做如下调整：
1）CZ327/CZ328 广州-洛杉矶，在1月30日-3月25日间，加密至每日一班
2）CZ699/CZ600 广州-纽约JFK，在2月6日-3月25日间，逐步加密至每日一班
3）CZ657/CZ658 广州-旧金山，在2月10日-3月25日间复航，每日一班
具体的计划航班时刻和机型如下：（考虑到美国夏令时的关系，部分航班的起落时间会相差一个小时）
该申请尚未批准，南航将维持现有班表
根据美国regulation.gov网站的公告，海南航空计划对其中美航线做如下调整：
3）HU415/416 重庆-纽约JFK-重庆，往返，每周2班
4) HU7961/7962 上海-波士顿，往返，每周3班
具体的计划航班时刻和机型如下：（考虑到美国夏令时的关系，部分航班的起落时间会相差一个小时）
根据美国regulation.gov网站的推送，中国国际航空公司计划对其中美航线做如下调整：
2）保持CA769/CA770 深圳-洛杉矶-深圳，每周一班不变
3）1月18日-3月25日间，北京首都PEK-洛杉矶LAX，CA987/CA988增班至每日一班；【但目前依然每周1班】
4）1月18日-3月25日间，复航北京首都PEK-纽约JFK，CA981/982，每日一班；【但目前依然每周1班】
5）3月1日-3月25日间，复航北京首都PEK-旧金山SFO，CA985/986，每周4班；
6）3月2日-3月25日间，复航北京首都-华盛顿IAD，CA817/818，每周3班；
具体的计划航班时刻和机型如下：（考虑到美国夏令时的关系，部分航班的起落时间会相差一个小时）
该申请尚未批准，国航将维持现有班表
票帝点评
1) 目前中方航司提交增班计划，更多在于抢占好时刻，待时机成熟时，不会因为没有申请航线而不能飞航。（比如2020.3.12那周没有飞美国航班的两个省份名字的航空公司，然后这三年他们都没机会飞美国……）。
2）中方航司的此轮申请，至少代表了航司本身，甚至中方的意思。但截至发文时，美国交通部没有批准任何一条航线。有兴趣的同学，可以看看这篇文章《杂谈：美国交通部在中美增班上会如何举动？》
3）什么时候这些航班算可以飞?
目前已经在飞的航班，继续飞航的可能性最大。
其他复航的航班，乐观地说，等航司售票的时候。不乐观地说，等首个航班起飞前。
4）没有申请的航线以后就不飞了吗？
没有申请的航线，说明航空公司暂时没有意愿飞，需要等条件更成熟了再说。
5）本次东航的申请继续维持每周两个航班，意味着什么？
东航作为最后一个申请的，目前正在飞航的中国内地籍航司。本次申请说明了中美之间航权还有很多悬而未决的事情，至少继续加班的谈判还没有结果。此前，已经有消息传出，中美之间还会在一段时间内继续保持24个航班。另外，中美直航航班客流虚靡，或是一个重要原因。
不过，也不用过于悲观，只能说其他航司是从一个乐观的角度申请，而东航是从一个比较保守的角度申请。只要两边谈妥了，那么，增加航班也就是一纸申请罢了。
