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原文链接：

https://www.canada.ca/en/transport-canada/news/2026/04/the-government-of-canada-announces-increase-in-flights-between-canada-and-china.html

为了落实加拿大总理访华的成果，且发展加拿大航空运输关系有助于经济增长，加拿大交通部宣布，两国航空公司现获准经营：

• • 逐步增加客货混合航班（传统意义上的客机航班）

  • 每周最多20个全货运航班

  • 双方均可互通所有的站点（极端例子：爱德华王子岛 – 拉萨 理论上也是可以的）

自2024年10月，加拿大方面把增班的封印解除后，北京再次有了直飞加拿大的航班，班次也从每周10班提升到每周32班；在2025年8月，第二阶段增班开始，再次增加了约10个航班。

相比2020年初中加每周约100个航班，当下中加之间每周飞航最多飞航42个航班，大概恢复了40%。这42个航班中，中方每周24个航班，加方每周最多18个航班，具体如下表：

从航线看，加方航点集中在华人最多的温哥华和多伦多，中方航点为北上广深，外加成都（川航基地）和厦门（厦航基地）。

上海-温哥华依然是最受大家喜欢的航线，每周2家航司共9个航班。 

北京-多伦多航线由国航和海航两家航司运营，国航时隔多年复航了这条航线。

加方的公告写得模糊而明确——模糊指的是并没有给出具体的增班数字；明确指的是逐步增加（incrementally)  ，不会像中欧、中澳、中国与中东等国一股脑儿疯狂加。

【航班数量】

考虑到加方并没有用完航权，增加的幅度应该比较有限，参照之前的加法，会分阶段加，每次加个10-15班左右，总计在20-30班之内（比如24班）

【航点】

【温哥华】考虑到俄罗斯领空的问题，增班主要会在西海岸——温哥华肯定会继续高歌。 

【卡尔加里】2020年之前，卡尔加里有直飞北京的海航航班，但考虑到航班分配，海航恢复的可能性不是太大

【多伦多】除了温哥华之后，第二个热门增班地。主要俄罗斯领空的问题好商量，增班不会少

【蒙特利尔】2020年之前，也有国航直飞北京的航线。如果俄罗斯领空让过，这应该是第三大热门目的地，毕竟这里是国际航空运输协会IATA的总部所在地

【其他】可能性不大

【航司】

加拿大的诸多航司中，仅有加拿大航空和西捷航空有能力飞亚洲。加拿大航空应该还会兴趣增；西捷之前也没有中国航点，加之飞机不太够，能飞的可能性很有限。

国内航司的分配大概率会按照2020年之前的情况，当然，三大航有适当的优先。

猜测一下：

1） 北京/上海-多伦多/温哥华，依然是增班的重点；

2）现有其他航班的增班；

3）看看北京-蒙特利尔能不能复航。

PS: 你可考虑联系自己驻地的加拿大国会议员，表达自己希望增加某条航线的意愿和理由。如果他们协助推动，这会增加开航概率。

加拿大官宣允许中加直航航班数量，这将有利于两地的交流，给大家更多出行的选择。

对于人在美国的各位，加拿大一直是一个非常理想的转机地，甚至温哥华是一个机票价格的洼地。而加拿大航空则“孜孜不倦”给美国投送特别低价的机票，让加国人民好不羡慕。而底线是竞争带来低价，能拉低跨太平洋航线的整体价格。

持有美国护照、美国绿卡的人，可以在加拿大自由转机，就和在美国差不多。而持有美国签证的各位，可以用简化途径申请最高10年有效的加拿大签证（这样就不用担心加拿大转机的问题了）：具体看这里