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截至本文撰写时，中美之间每周运营66个航班，其中中国航司每周运营35班（达到上限），美国航司运营每周31个航班。我们利用gcmap软件制作如下的航线图（包括中美和中加）：

（2024.2 中国内地-美洲航班情况，gcmap软件制图）

图中蓝色航线为北美籍航司线路，红色为中方航司飞航的线路。随着疫情的逐渐过去，越来越多航点开始恢复了美国的航班。不过，离疫情前依然有差距（当时仅中美每周就有约350班）：

（2016-2019年，中国内地-美洲航班情况，gcmap软件制图）

从中国的出发城市看：

上海出发的航班有33班，刚好占了中美直航的一半，也是外航最青睐的航点；

北京紧随其后，每周20个航班。

厦门的3个航班，让华东地区航班的总数上升至36个；

而华南地区（广州、深圳）合计有6个航班

中西部的成都、武汉也在2023年几次加班中，拥有了赴美直航

从美国的出发城市看：

大家一直认为洛杉矶是赴华航班数量最多的，但实则说对也不对：

洛杉矶拥有最多的赴华航空公司——国航、东航、南航、厦航、川航均有涉及，但航班数量上，每周仅有18-20个航班（始发18个，经停2个）

而旧金山赴华数量为每周20班，当之无愧的第一！这主要归功于美联航在旧金山的“霸主地位”，分别有每周7个航班飞往北京和上海~

西雅图依靠达美在11月增班，每天一个航班前往上海。

中部地区就靠美航达拉斯每天一个航班飞上海，成为独苗。

美东地区的四个航点：纽约、底特律、华盛顿和波士顿，一共14个航班，和人口数量比起来相对不平衡。华盛顿和波士顿虽然恢复了直航，但赴华方向依然需要停留美西，飞行时间没有太大的改善。

综上，美西：中部：美东的航班比例是 45：7：14

从航空公司看：

美方最大的承运人依然是美联航，每周14个航班。之后依次是达美和美航。

中方最大的承运人是中国国际航空，每周11个航班，而东航、南航紧随其后。厦航由于在疫情初期的英明决策，在中美航班上依然保持每周3个航班，而川航和海航终于在2023年底恢复了美国航线。

本轮共有15个航班，现在有几种猜测：

1）三大航（国、东、南）各拿每周4班，“三小航”（厦、海、川）各拿每周1个航班

2）三大航（国、东、南）各拿每周3班，“三小航”（厦、海、川）各拿每周2个航班

票帝认为无论是上述哪种可能，本轮增班更多的重点是增加已有航点的频次。

若按第一种，“三小航”加密现有航班的可能性颇大：

川航无论加几个航班，应该还是洛杉矶；厦航也是洛杉矶；海航是继续增加波士顿，还是把北京-西雅图给落地了？

若按照第二种，厦航拿到两个航班，会不会开福州-纽约-（洛杉矶?）-福州，而海航的北京-西雅图往返是不是更名正言顺了？

在三大航方面，会不会优先考虑把洛杉矶赴华的航班加成每天一班？同时，看情况照顾旧金山、甚至纽约？

另外，如果芝加哥机场“回心转意”（之前的说法是，芝加哥机场不希望增加新的航司），那么东航会不会重启芝加哥-上海的计划（咬咬牙就直飞了）？

今天，我们总结了一下中美航班现有的情况，也对15个增班进行了展望。但这些都是我们作为局外人的看法，相信在未来2周内会逐步揭晓。大家等着就好了~ 美方航司应该也会有所反应。

另外，考虑到3月底的增班，除非价格特别便宜，4月份有往返中美的乘客可暂缓买票。一般来说新增航班的前几班都会有开航促销。

各位读者，你们怎么看这个增班呢？

目前的班表：

【声明】为了行文方便，本文中所属中方航司，特指中国内地籍航司，不含港澳台航司。