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在投稿读者的指引下，票帝也实际走了一遍流程。
我当时预定的是8月26日的航班，上海飞北京的国内航班，确实发现了这个“超售让座”的选项。默认状态“不选中”。如果乘客选择开启，则会弹出提醒“报名成为本次航班的超售自愿者，当真实超售发生时，需配合航司后续安排，并能享有《超售服务方案》的赔偿。但一选定，不可撤销，也不可单独退订” 。在点击“已知晓”之后，机票价格立减50元（相当于省下2杯奶茶）……
（截图来自东航APP）
（截图来自东航APP）
如果是国际航班，超售让座则是100元
我测试的是上海-曼谷
（截图来自东航APP）
经过我们反复测试东航 APP，除了限定经济舱外，总结出来如下规律：
（1）航班要求：单日有2个或以上东航/上航的航班。中联航航班似乎不参与。
（2）航线限制：国内或国际短途航班都可以，但必须要是单人单程。国际长途航班（如一日两班的上海-巴黎）似乎也不参与。
（3）优惠力度：立减50元/单程，国际立减100元/单程。如果真的超售了，还可以按照超售处理方案拿补偿（按照东航目前的政策，最低上限是1000人民币的现金补偿）
（4）订单限制：需要本人为自己购买的票，订单中不可出现他人。
（5）时间限制：出港时间不能太晚，比如晚上9点后；也不可以是当天最后一班。
（6）售票限制：航班出发时间最晚是2026年12月31日
（7）【暂不明确】：似乎存在年龄限制，长者、未成年人或特殊旅客等通常不会收到此选项。每个航班的志愿者人数也可能有限制。
（截图来自2026年4月13日起执行的《东航航班超售服务方案》）
链接：
https://www.ceair.com/global/static/Announcement/TravelTips/dsGeneralCondition/chinaEasternLuggageRules/chinaEasternoverbookingserviceplan/
票帝个人觉得，这是一个很好的尝试。自从再次入住小红书等社交媒体之后，我发现大家对航班超售的“不适应感”非常高，有不少“避雷帖”都是航司超售，乘客被迫更改行程，造成不便，甚至“损失几百万的单子”。
在美国，超售作为业界惯例，是航司增加营收的法宝——当超售发生时，航司最早会提前数日，最晚会在登机口前征集自愿放弃座位的乘客（志愿者），并采用竞价的方式，最高也开到过10000美金的代金券。若真的凑不够人，则会根据乘客的票种、会员等级、乘客属性、值机时间等从晚到早、从低到高拒绝乘客登机，根据最终抵达时间和航班类型，赔偿不高于四倍票价或2150美金的现金。
而在中国发生超售，美国这种在APP或登机口竞价的方式或许不一定行得通，而如果单凭乘客抵达机场的早晚或者选座与否等因素，就把乘客“拉掉”，这极易造成更恶劣的影响。东航的这种形式，或许能取得一种平衡——
对于乘客，如果能用时间换钱，可以在购票时就降低成本。如果后续航班不超售，省下的钱已经落袋为安；若航班超售，不影响自己的计划，还能继续拿赔偿。
对于航司，在购票环节利用立减的手段，获得自愿者名单，在超售时，更方便找到这些“出行时间灵活”的乘客，甚至可以根据名单人数，灵活调整超售比例。 通过上述的种种“规律”，我们也能发现东航在探索如何让乘客履约（hold passengers accountable），比如必须是本人购买的机票，并通过弹出等操作，让乘客明确知晓，免得乘客在现场说“票不是我买的”、“我没同意超售当自愿者”等情况；同时，通过一日多班、晚班不可等限制，减少乘客需要住宿的概率，降低乘客不便也减少了运营成本。
票帝点评
东航在国内航班及短途国际航班上推出“超售让座”功能。乘客只要报名单程就可立减50-100元，无需等到真正超售。
对于航司来说，有第一手的数据，可以灵活售票，增加收益，减少超售带来的客诉。
对于时间灵活的乘客，这是一种新的省钱方式（真的超售了，额外补偿款可能能让你免费飞/倒贴钱）。
当然，如果你的时间不灵活，就千万不要选择这个选项，免得在机场不愉快，耽误行程。
你怎么看呢？你会选择这个服务吗？
