这是一篇原载于thepointguy.com的文章，票帝觉得很有意思，我就“复述”过来给大家。文中提及了，美航AA在考虑永久关停洛杉矶LAX-北京/上海的航线的可能性。注意：票帝会根据文章内容和自身理解，对文章做一些修改。
（原文截图）
前言
美国三大航司——美联航UA，达美Delta，美航AA纷纷宣布由于新冠病毒的影响，停飞中国内地及香港航线至4月底。而这接近3个月的“空窗期”，让人不禁联想，闲置的宽体机会作何使用呢？ 而更大的问题，和其他人一样，各家航司都不知道疫情会持续多久，可以明确的是，在一长段时间内，飞往中国的客流会减少。同时，这闲置的宽体机，就算不飞也是烧着钱，所以三大航司非常苦恼。
根据（上）周五的Evercore Global Airlines Conference的一份报告上，航司的管理层正在挣扎如何安排把这些闲置的飞机安排在接下去1-2个月的航班上。更有甚者已经开始考虑终止部分中国航线，而把这些宽体机转向增加座位会带来利润的市场。
闲置机型
TPG也做了一个统计，三大航司因停航闲置飞机的数量如下（TPG统计了中国内地，票帝加上了香港）：
UA: 约20 架， 占宽体机总数10%不到，包括了787-8， 787-9，777-200ER, 777-300ER等
DL: 约10架，包括A359, A339NEO, 777-200ER, 767-300ER等
AA: 约10架， 包括了787-9，777-300ER等
砍路线
美航AA可能会采取最激进的措施，在Evercore上，其CFO Derek Kerr 及其他高管说，美航正在考虑终止从洛杉矶出发前往北京和上海的航线。若按此计划，再未来复航之后，AA将只有从达拉斯DFW飞往北京/上海的航线了。 这名寰宇一家的成员，在停航前，每天有6个航班飞往中国内地和香港；而在2018年10月，它终止了芝加哥前往上海/北京的航线。
若终止从洛杉矶前往中国内地的航线，而仅留下洛杉矶直飞香港/东京羽田的航班，这样的情况会让AA在洛杉矶有些尴尬，毕竟AA号称洛杉矶是其“西海岸的门户机场”。同时，AA无论在美国西海岸还是美国本土飞往太平洋运力排名上，都在美国三大航司的最后一名。
在疫情不明确的情况下，AA暂时不会做这个决定，但AA的高管们提到，他们会将在接下去几周这10架左右的宽体机（77W,789）用于美国国内枢纽间的航班，比如达拉斯到洛杉矶，也有可能将旗舰机型77W用在飞往澳洲的航线上……
AA在去年11月和澳航QF签了新的合资协议，前者希望可以获得更多澳洲国内线资源，运载更多乘客。
机型迭代/升级
美联航UA和达美DL考虑将这些闲置的宽体机用来替代现有长途航线中更老，更小的机型。Delta负责投资关系的副总裁Jill Greer 在 Evercore会上提到，原本用于A339neo可能会用于取代在飞跃大西洋的那些767-300上。
达美的339装备了全新Delta One公务舱套间，Premium Select高级经济舱，这些在767-300ERs上尚未安装。
而这名天合联盟成员也表示，即使A339会用在了大西洋航线上，替换下来的763会用在期间大载客量的航线上，比如Las Vegas。
Delta A350,图片来自网络
而美联航UA，作为中美之间最大的航空公司，也在寻求类似的短期方案，重新部署777和787们。该公司的商务总监Andrew Nocella,在 Evercore会上说，可能用777-300ER替换欧洲的777-200ER，但机会有限。
这个星空联盟伙伴寄希望于回中国的乘客数量缓慢回升，这样会给美联航更多时间重新安排其夏季运力，在暑运期间把宽体机安排至需求更大的航线，比如欧洲。Nocella说，在2003年SARS疫情期间，美联航用1年的时间才把客运量恢复到之前的水平，这也是他们希望看到的。
UA 787-8，图片来自网络
