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赴美|赴华:东航即将在中美中加航线推出基础经济舱,行李额减半,其余限制未知,你准备好了吗?

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中国东方航空于2021年12月17日公告,自2022年1月5日起,在中加、中美航线上调整行李规则。其中,基础经济舱产品的行李额度将调整为1件。

基础经济舱一般适用于旅游线等与廉价航空竞争激烈的航线,以削减机票的灵活性,增加收费项目等,让机票“看起来便宜”更具有竞争力。但在“五个一”限航令依然存在的疫情之下,这个产品首次引入了东航中美、中加航线,令人颇为费解……
东航的公告




此封公告已明文发放至各旅行社,但暂未在东航官网更新。

   此封告表明,自2022年1月5日起(销售日期/航班日期),增加“基础经济舱”品牌运价,其行李额仅为1件。同时,基础经济舱并不单纯以子仓位区分(所谓的Y舱、B舱,H舱,T舱,Z舱等),而是根据8位基础票价Fare Basis中的第7位字母“L”区分。

 

     这对航空公司来说,增加了运价调整的灵活性(除了全价Y/B舱不设置基础经济舱外),其他折扣舱位均可能有对应的基础经济舱选项。但也增加了旅行业者/旅客出错的机会,尤其是那些习惯订最低票价,而不看退改规则的人士。

 

    目前暂时不知道基础经济舱的退票改签升舱等规定。

基础经济舱对乘客是好事吗?

基础经济舱BE对于乘客来说是好事吗?

我觉得不一定,双刃剑。

基础经济舱是传统航司为了与廉价航司竞争而推出的差异化产品。本意在于像廉价航司那样,机票以“净价”的形式展现,对于任何附加部分收费,如选座、登机行李、托运行李里程等,乘客可根据需要自主选择。并与标准经济舱产品对比,从而节省总开支。特别适合旅行时间固定不会改,行李很少,坐那儿无所谓,只求平安飞到的乘客。

但事实上,更多情况是乘客通过不同渠道购买机票时,对基础经济舱产品的差异性不够重视,最终以表面便宜的价格,实则因为其他杂费,而多花了钱。

 

同时,亦有常旅客表示,众多传统航司的基础经济舱价格其实并没有降低,而是仅仅将原有最便宜的普通经济舱价格提价,基础经济舱的价格就是原来最便宜经济舱的,真的是“提价不提质”。




基础经济舱@东航

对于东航来说,推出基础经济舱产品也不是什么新鲜事,早在2019年1月,东航集团就在其上海-曼谷、上海-普吉岛、上海-吉隆坡开始了基础经济舱产品的销售:不可退改、没有行李额、不可提前免费选座、不可升舱、最后一组登机等。

(东航关于基础经济舱的解释,注意表头第一个灵活经济舱应为普通经济舱,他们写错了接近3年……)https://global.ceair.com/global/static/ScheduledGuidelines/OtherDetails/ChinaEasternAirlinesBrandTariffRules/

根据“老司机”反映,彼时机场在实际处理这个基础经济舱产品时,相当于混乱且规则不一。有时地勤只是依然按照普通经济舱处理,升舱也允许。

 

 

美航线上的基础经济舱

如前文所述,基础经济舱是传统航司为了应对廉价航司ULCC推出的竞争产品。但由于“太平洋太宽了”,暂时没有廉价航司可以持续运营跨太平洋路线,也不存在这方面的竞争。所以,原则上这条航线上不应该有基础经济舱出现……

 

曾经达美航空时不时的在中美线上试水基础经济舱(甚至在疫情期间DL288上海-西雅图),但效果不理想,于是,灰溜溜地暂停了……

 

美国航空在几个月前,错误地在AA127上开卖过基础经济舱,但好在及时停止了……

 

上述两家航司已经把中美之间的经济舱行李额度降到了1件。

 

当然,由于在疫情前中美之间常有300美金单程,400美金往返的特价机票,且日美、韩美之间已经开始销售基础经济舱,我们认为,中美间的基础经济舱的销售只是时间问题。




 

 

票帝点评

1)很诧异东航集团在“五个一”限航令下在中美、中加航线上推出基础经济舱产品,尤其是美国-中国航班MU588一票难求的情况下。目前已知的是M舱以下的客票,在2022年1月5日之后购买,均有可能是基础经济舱,只有一件行李

 

2)目前依然不清楚的是东航基础经济舱的退改签规则,是严格不退不改还是和达美航空那样需要额外付费。在里程累积上,也不知道怎么给?(达美自2022年1月1日起,基础经济舱不给任何消费或定级里程了……)

 

3)东航一般是国内几大航司中“最富有创新的”(和它在美国的盟友达美一样),东航推出这个产品之后,其他航司会不会跟上……我们拭目以待。

 

疫情后300-400美金的中美机票,或将都是基础经济舱……

 

大家以后买票,需要额外长个心眼,看清楚退改签……最便宜的不一定是最省钱的……

 

 

 

 

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