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此封公告已明文发放至各旅行社，但暂未在东航官网更新。
此封公告表明，自2022年1月5日起（销售日期/航班日期），增加“基础经济舱”品牌运价，其行李额仅为1件。同时，基础经济舱并不单纯以子仓位区分（所谓的Y舱、B舱，H舱，T舱，Z舱等），而是根据8位基础票价Fare Basis中的第7位字母“L”区分。
这对航空公司来说，增加了运价调整的灵活性（除了全价Y/B舱不设置基础经济舱外），其他折扣舱位均可能有对应的基础经济舱选项。但也增加了旅行业者/旅客出错的机会，尤其是那些习惯订最低票价，而不看退改规则的人士。
目前暂时不知道基础经济舱的退票改签升舱等规定。
基础经济舱BE对于乘客来说是好事吗？
我觉得不一定，双刃剑。
基础经济舱是传统航司为了与廉价航司竞争而推出的差异化产品。本意在于像廉价航司那样，机票以“净价”的形式展现，对于任何附加部分收费，如选座、登机行李、托运行李、里程等，乘客可根据需要自主选择。并与标准经济舱产品对比，从而节省总开支。特别适合旅行时间固定不会改，行李很少，坐那儿无所谓，只求平安飞到的乘客。
但事实上，更多情况是乘客通过不同渠道购买机票时，对基础经济舱产品的差异性不够重视，最终以表面便宜的价格，实则因为其他杂费，而多花了钱。
同时，亦有常旅客表示，众多传统航司的基础经济舱价格其实并没有降低，而是仅仅将原有最便宜的普通经济舱价格提价，基础经济舱的价格就是原来最便宜经济舱的，真的是“提价不提质”。
对于东航来说，推出基础经济舱产品也不是什么新鲜事，早在2019年1月，东航集团就在其上海-曼谷、上海-普吉岛、上海-吉隆坡开始了基础经济舱产品的销售：不可退改、没有行李额、不可提前免费选座、不可升舱、最后一组登机等。
（东航关于基础经济舱的解释，注意表头第一个灵活经济舱应为普通经济舱，他们写错了接近3年……）https://global.ceair.com/global/static/ScheduledGuidelines/OtherDetails/ChinaEasternAirlinesBrandTariffRules/
根据“老司机”反映，彼时机场在实际处理这个基础经济舱产品时，相当于混乱且规则不一。有时地勤只是依然按照普通经济舱处理，升舱也允许。
如前文所述，基础经济舱是传统航司为了应对廉价航司ULCC推出的竞争产品。但由于“太平洋太宽了”，暂时没有廉价航司可以持续运营跨太平洋路线，也不存在这方面的竞争。所以，原则上这条航线上不应该有基础经济舱出现……
曾经达美航空时不时的在中美线上试水基础经济舱（甚至在疫情期间DL288上海-西雅图），但效果不理想，于是，灰溜溜地暂停了……
美国航空在几个月前，错误地在AA127上开卖过基础经济舱，但好在及时停止了……
上述两家航司已经把中美之间的经济舱行李额度降到了1件。
当然，由于在疫情前中美之间常有300美金单程，400美金往返的特价机票，且日美、韩美之间已经开始销售基础经济舱，我们认为，中美间的基础经济舱的销售只是时间问题。
票帝点评
1）很诧异东航集团在“五个一”限航令下在中美、中加航线上推出基础经济舱产品，尤其是美国-中国航班MU588一票难求的情况下。目前已知的是M舱以下的客票，在2022年1月5日之后购买，均有可能是基础经济舱，只有一件行李。
2）目前依然不清楚的是东航基础经济舱的退改签规则，是严格不退不改还是和达美航空那样需要额外付费。在里程累积上，也不知道怎么给？（达美自2022年1月1日起，基础经济舱不给任何消费或定级里程了……）
3）东航一般是国内几大航司中“最富有创新的”（和它在美国的盟友达美一样），东航推出这个产品之后，其他航司会不会跟上……我们拭目以待。
大家以后买票，需要额外长个心眼，看清楚退改签……最便宜的不一定是最省钱的……
