上述三条消息，估计在这几天已经炸开锅了。
几个大号一写，其他人一转，基调就似乎定了……
不过，真的是这样的吗？票帝今天来说一下自己的看法。
民航局“五个一”到10月？
多数消息，包括《21财经》的报道，均没有公开这封文件的原文。票帝恰好收到一封类似的通知，其内容和报道一致，大家可以看一下：
1） 民航局的确要求提升“五个一”排班的计划性，并对未来航班编排按照月份进行编排，按照最保守的安排编排。
2）什么时候“五个一”结束？不知道；要到10月份吗？并没有说~ 就目前看，至少要等全球疫情稳定了才行。也许，会区域逐步放开。
3）加航班比减航班容易。与其现在买得多，到时候退得多。还不如现在只卖可以飞得，以后新开了，再卖新的。
4）合理控制国际客票发售数量–>“五个一”刚开始的时候，部分航司，以东航最为出名，把一些乘客滞留了。显然民航局也受到了压力，所以，这条规矩显然是冲着减少乘客滞留去的。包括到现在，很多国内的航司还在卖6月份以后每日飞航的机票，显然，民航局提醒他们，不要干先买票再取消的事儿了……
5）未复航航司不得在批复前预售国际机票，请外航服通知国外的航空公司。这条很有意思，民航局的通知国内的航司100%都要听。对于国外的航司，具体要怎么执行，还是个未知数。（如果民航局要求航班取消必须退现金，那怎么还有外航敢只退代金券？）
6）这篇文章的基调就是，按照最保守的来，我们边走边看。
日本禁止转机？
这条消息的源头是我国驻日领馆的公众号文章：
里面这句“请注意即使在上述国家（地区）不入境转机，也无法入境日本，将会被遣返回出发地或转机国（地区）” 被人误解了：
1）这句话的意思是，如果到访过上述国家地区，即使是转机到访，都将不能“入境” 日本。
2）对于日本不入境转机，我们常说的“当日转机，不换机场”，由于不需要入境日本，所以上述通告不适用！也就说不入境转机不受影响！
有一个例外是春秋航空等廉航，在成田机场T3航站楼且据春秋航空的客服说，必须在柜台值机，不可以在登机口打印登机牌，所以必须入境转机。而由于现在shorepass停发，多数日本签证停办，多数乘客无法入境日本，所以，大家在选择航空的时候，需要多家留意。
3）关于浙江护照和湖北护照出入日本的限制，根据这份通知，仅仅说明了不能入境日本，并没有说不能在日本不入境转机。事实上，票帝身边已经有数位浙江的朋友，在日本不入境转机成功，从4月份到本文发稿时。
UA/DL/AC等北美航司6月底之前航班取消
我们不知道这个消息从哪里来，有一个消息是小红书上某个UA的空姐吧，其他我也懒得考证了。
1）“UA空姐”看自己公司的文件不够仔细，提及的成都，上海，北京货运飞航是之前的一份老文件，且UA已经执行了很久了（大家自己可以看看UA28XX系列的航班号，或者每日UA837的前序航班）。后来美联航又专门发了5月份的航线总结，里面就提到了，美联航希望能复航旧金山-北京/上海，纽瓦克-上海的航线。同时，也提出了要复航纽瓦克-东京一周三班的航线（目前这条航线已经开始售卖了）。
2）根据全球订位系统GDS和OAG数据显示，目前美联航/达美/加航关于中国的几条航线，暂时没有变化，预定也是正常的。
3）开航班有两方面：
a) 航空公司想开
b) 政府批准
现在预定中的航班都是处于 a）阶段，包括其他欧洲，中东航司的，至于政府批不批，也就是b），那还是未知数，我们拭目以待。
