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原文可以在这里看到（也是截图的出处）：
https://otc-cta.gc.ca/eng/ruling/2024-a-27
票帝总结了一下，做了一些归纳和解读：
1）加方于2022年2月3日公告的《2022-A-2》号令，除了特殊情况外，(a)中国内地航司每周最多飞航6个中加往返航班；(b)禁止加拿大与北京间的直航（这就是为什么CA997/998要在沈阳“技术经停”的直接原因）;(c)禁止不定期客运服务（以防使用“包机”运乘客）
（需要在沈阳停75分钟的CA998，乘客不上下，
截图来自飞常准专业版）
2) 而近日发布的《2024-A-27》号令，撤销了上述《2022-A-2》号令，自2024年10月25日起，允许国航、东航、南航、海航、川航、厦门航、首都航等按照已有定期客运航班、不定期客运航班的牌照运营中加之间的航班。
3）当然，和美方一样，加方依然“保留继续修改”的权利。
（中加之间当下班表，中方6，加方4）
票帝点评
首先，要恭喜加拿大的同学，大家苦直飞少久矣！估计各家航司会公布增班计划及开航时间……我们也会继续跟进，记得关注哦！
南航自11月16日起，
CZ311 广州-多伦多 逢 周二、四、六、日执行
CZ312 多伦多-广州 逢 周一、三、五、日执行
加拿大航空计划如下增班：
1）自24年12月7日起，温哥华-上海，增加至每日一班
2）自25年1月15日起，复航温哥华-北京至每日一班
但当然，还有一些未知事项，比如：
1）总班数是否会有限制？
2）对于航路会不会有限制——这直接关系到加东地区能否增班……
3）温哥华应该是增班的重点，其次是多伦多，那么，卡尔加里和蒙特利尔是不是也有机会呢？
对于美国的乘客，中加直航航班多会进一步降低票价。事实上，加航经常“袭击”美国-亚洲的航点，比如甚至会在旺季放出往来香港的特价。而中国航司也曾放出经由多伦多和温哥华回国的低价机票。
由于美国海关前置（Preclearance）， 通过加拿大主要机场转机前往美国的乘客，很有可能在加转机时不需要提行李，并“一停”到美国一些“村”。
在加拿大转机要不要签证呢？部分情况可以，部分情况不可以。是时候要复习这篇文章了
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