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飞行日期：2021/8/10
航线综述：TK071 HKG-IST; TK189 IST-SFO
身份：F1 老生。本科非敏感专业。持旧护照上的同一SEVIS ID不同学校的F签证，同一SEVIS ID下一共有三张i-20。
2）这条线路的最大缺点在于:
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总航程/行程时间很长，路上较折腾；
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中转地人流混杂，有潜在风险；
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航司大部分机型配置“大通铺”公务舱，硬件体验较差；
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此线路香港段“PlanB”较少，在安全性上有一定隐患。
3）从蛇口出境、香港换牌到美国入境，整体过程虽然比较麻烦，但与疫情前的国际旅行相差并不多。在其中，掌握一些小技巧会让旅程更为舒适顺利。多听、多问、多查比起听信各种家长群、新生群中弥漫的焦虑和谣言要有用的多。
一）航班预订
从今年五月开始各大高校陆续放出秋季线下的风声，本来就喜欢看航司官网的笔者也很早就开始做起了准备。彼时的机票（包括直飞在内）真是非常便宜，可惜由于本校未确定安排+同行日程未确定一直没有下手。各种事情到了六月初终于尘埃落定，美方也明确了F签可以不用第三地14天再入国的政策。此时大陆出发的航班无论是直飞还是一转都已经水涨船高，且笔者一直隐约担忧直航可能遭遇的诸如熔断/限流这样的突发情况（不幸应验）。恰逢某位朋友说起在蛇口出发的经历，便开始搜寻从蛇口出发经由香港赴美的办法，这里也要感谢票帝转播的各种新闻。草草搜索了一下CX，赴美前舱基本都要 ¥30k起步，直接劝退。许多比较便宜的选择例如UA/LH等都不在蛇口办理业务，因此也走不通。最终将目标锁定在了土航（以下简称TK）和卡航（以下简称QR）上：两家航司在疫情期间都没有乱砍航班（“能飞”），服务接近或等于疫情前水准（“能坐”），每日赴美航班较多且入境时间都不错（“保险”）。
TK前舱（商务舱）价格在 ¥14000左右，QR前舱（商务舱）价格在¥20000左右（这里要感叹西海岸真的是价格洼地，如果有两舱刚需的朋友可以选择先飞西海岸），很明显就是用 ¥6000买座位的选择题了（Qsuite应该算是最佳公务硬件之一，而TK主流的大通铺又是公务中最差的之一）。最终选择TK的主要原因有1）本年度有冲击星盟伙伴UA金/白金的需求，因此能坐到飞行里程超长的星盟航班自然更好；2）土耳其入境限制少，且签证基本无门槛，在出现各类偶然/不可抗因素时仍然有入境这条路可选并进一步待机；3）笔者只去过伊斯坦布尔的老机场Ataturk，没有去过新伊斯坦布尔机场，兴趣比较大；4）穷。¥6k当时都能刷张厦航白金了。。。
本次机票使用美版AMEX Plat支付，获得11455MR，按1.6c/p估值约合¥1191；飞行共获得11689 UA积分，按1.3c/p估值约合¥987。由于非亲密合作伙伴最大pqp限制，本次飞行获得1000+831 pqp，小亏。
在选择机票的时候笔者还是比较小心的。首先是HKG-IST段在六月执行一周四班，然而当时预订系统中八月份显示一周七班。对于疫情控制并不乐观的笔者处于保险起见仍然定了四班范围中的日期起飞，果然到了八月TK仍然一周只飞四班。此外，后段的TK189也是一个七月中旬才增开的一周两班，好在下午的TK79是每日一班算是有个保险。
买完机票就着手买船票，感谢票帝的提醒，在船票大量遭遇洗劫前就拿到了两张14:00的船。笔者推测暑期肯定会增（恢复）班次，因此设定了一个reminder每天都看一遍余票。果然在七月初又加开了一班16:00的班次，为图省事忍痛交了退票费改签了。当然后面又开了班17:30的班次，不过为了保险起见没有改。接下来就是在各个渠道等IST的中转DP了，然而IST洗白的DP多，详细的中转DP却极少，看起来是得自己摸索了。期间，TK71又经历了一次比较小的时刻改动，得益于TK的渣IT（多少年没变了）笔者尝试了其中国区的客服电话。体验很不错，23:30拨打，秒接，客服业务熟练且态度友善。
7月末8月初的时候又有了一些小插曲，一方面是国内疫情反扑、航运凋零、移动受限；另一方面是TK在香港惨遭熔断（好在即使上座率不高，TK也很负责的一直在空机去载客回，感谢）；以及由于曼谷不稳定天气造成的滚动晚点（TK香港线前序在曼谷换组）。在疫情的阴霾和种种不确定中，笔者终于踏上了前往蛇口的旅程。
二）蛇口出境
从上海飞到深圳，利用厦航高卡的行李额一人拖了四个箱子，并且喜提升舱，在走之前也算是坐了一把难得的“三无”公务。所有含有中高风险区域的城市出发的航班抵达深圳都需要全机做核酸，好在速度也不慢。可笑的是所有托运的行李箱都被喷满了消毒液，把满箱子的标签贴纸都给弄的湿漉漉的，也挺无语的（当然，这些贴纸一个星期之后被UA的大妈充满歉意的全部撕光了，anyway）。住宿的话，蛇口楼上有个Citigo，旁边有个大名鼎鼎的Hilton（票帝之前住过），但是周边商业就不是很发达了，如果时间足够且想吃几顿好的可以住在南山比较核心的区域，打车也就半小时不到。笔者挑了家便宜的假日酒店住，也算是最后利用一下SA在大陆区的权益，用60元券换了点吃的。
第二天吃完早茶就打车去蛇口了。值机登船转运流程大概如下：
1）进入邮轮码头：需要查验粤康码以及行程码，不过即使是行程码打*的地区也没有特别需要出示核酸报告，看绿色就直接放人了。况且如果是*飞SZX本来也要下飞机排队捅鼻子并且会录入粤康码。基本不排队，不需要多少时间。
2）打票：打票机到处都有，最方便的应该是上到二楼值机柜台旁边有一排，用护照或者预约码都可以，纸质票请妥善保管。同样基本不排队，不需要多少时间。
3）值机&托运：注意一下开放值机的时间！告示上每班船发船之前2.5h开始办理，实际上提前3h左右可以办，再早就不行了。这个之前的DP很少提到，结果今天一大早准备扔完箱子回市区吃吃吃，结果惨遭Gank。。。按照航司分配值机柜台，这里要注意除了CX之外所有航司都是没有两舱优先柜台的！（包括同样是OW的JL，QR）三大联盟的金银卡在蛇口也全部是乌合纸片，所以请常客们留足时间冗余。
蛇口实际上只是一个Pre-check柜台，因此对于你的文件只是浏览检查一遍，接着就可以办托运，实际上人均柜台时间是比较短的。（若F1赴美）你需要提供：1）护照；2）签证；3）i-20；4）核酸检测报告。在办理值机后你会获得：1）登机牌副联（全程）；2）行李托运贴纸；3）退税用单；4）一张指示抵港步骤的小纸条；5）一个留学生贴纸（基本没用）。接着你会被引导到一边的25-28号柜台自助进行海关申报，有Staff辅助且态度超级好，在Staff核验通过后你会获得一张清关贴纸（之后会用），请注意将二维码截屏。
整个流程笔者用了大约30-35分钟完成，基本上已经算是Optimal Speed了，最快的还是隔壁CX。
4）过关&登船：开船提前一小时开放海关（就在柜台同楼层）。进入海关前需要检查清关贴纸和船票。先验票，接着过一个比较简单的安检，然后需要扫之前申报的二维码并测量体温，之后才会进到出关流程。你会被检查：1）护照；2）签证；3）上报一个手机号。你不需要出示i20 。过关之后按照指示向前下楼梯，约提前15分钟检票。你只需出示船票。检票速度还是很快的，跟你路上车差不多。
综上，基本上提前1个半小时到邮轮码头是绰绰有余的，提前半小时左右进海关也就足够了。即使时间略有紧张也不必慌张，有Staff会协助急客。
5）抵港：航程大约30分钟，做好略微晚点的准备。小贴士：尽管你的船票上是指定席，但一般每班船并不会满，尤其是后排（座位数大）很大概率没人。在Staff不阻止的情况下可以挑一个后排空座，这一点非常重要，因为之后HKG的值机也是修罗场，后排先下船先能够办上票。
三）香港：值机流程 & Lounge
HKG的柜台依然只有CX明确标明了两舱柜台，其他航司则需要询问工作人员，有一些是提供优先柜台或插队服务的。你需要出示：1）护照，签证，i-20；2）核酸报告；3）之前得到的登机牌副联；4）之前拿到的行李小票。你将会获得：1）完整的两程登机牌；2）美国要求的Attestment。TK柜台效率极差且业务不熟，做好长时间磨耗的准备——笔者的F1在旧护照上（且学校不同），同行一本护照上有B1和F1，这两种常见情况地勤居然都请示了主管才解决，真的是。。。
另外之前有DP说TK严格查核登机行李重量，根据观察和实际操作如下：1）不严格检查单件重（8kg）或总重；2）即使是后舱也不严格定义“Personal Bag”，in which 你可以带一个大包一个登机箱；3）前舱和后舱应该都是不能带三个手包的。
即使笔者排在很前面下船，值机排队排了也要10分钟有余，柜台上消耗了20多分钟，请多加注意。另外，TK这个柜台的登机牌上显示不出你的常客号和级别（实际上是录入的），对于*G来说是比较麻烦的一件事，所以一定要及时跟进。
拿到登机牌之后就没有什么套路了。验护照测体温过安检都很丝滑，HKG安检松效率高态度极好，值得Peer好好学习。安检完之后凭之前的退税单办理退税，排队5分钟以内。退税之后下楼就是Shuttle，很快就能到航厦。也就是说，从进入蛇口码头到抵达HKG航厦，总共需要约2.5-4小时。
办完值机后才想起来怎么没个邀请卡，一问工作人员给了啥Lounge，对面略带歉意地回答说我们目前在HKG没Lounge了。。。TK目前在HKG是没有Lounge的，没有Lounge，没有Lounge！
这个真的是笔者略有些轻敌了，低估了HKG目前的凋零程度。。。目前HKG应该是仅剩下CX的某一个Lounge和环亚开业了，之前常用的United Club，SilverKris，海航系旗下的Lounge全部关闭，就连Centurion也没了。这样一来除了OW系两舱/高卡，和部分与环亚签约的航司两舱/高卡以外剩余所有航司/高卡都是没有Lounge的。。。野生*G应该也是没有保障滴。
好在笔者立刻查了查Amex Global Lounge Collection，发现运通白金目前可以进环亚，并且可以携1人（注意：PP卡是不行滴）。本来想着和PP解约之后环亚应该是门可罗雀了，结果不知道哪里冒出来各种淘宝卖的单次Pass，并且可能是人传人导致基本所有使用者都是靠淘宝来的单次pass进去的，于是只能排队等前面的航班走。6点钟左右开始排，大概排了40分钟吧，说气也不气，说好也不好。目前采用单点制，出品一般。好在淘宝客大抵都是Lounge新手，没几个人预约洗澡，所以shower还是比较容易排到的。
环亚本身需要注意几点：1）白天只开1号登机口的Lounge，晚上开35号的（35其实带机景，晚上开不厚道啊）；2）如果你是签约航司高卡或两舱（例如HX/CA/MU这种）有一条不需要排队的通道，不用跟卡客搞混了；3）AMEX旗下最没用的Loungebuddy也是卖环亚的，49刀一次，可以解决一下你那永远用不掉的Green报销。
香港机场本身就非常冷清了，基本上所有免税店和餐饮都关门大吉，剩下几家吃饭的也比较拥挤（且食品也比较简单），还是挺让人难过的。如果想要避免人群的话建议往航站楼深处跑，有大把的休息区且人很少。
四）TK71: HKG-IST
由于曼谷天气原因，前序的航班在曼谷换组后延误了一个多小时才到。环亚的空调在晚上之后似乎故意调的非常冷，所以就早点出来闲逛了。大概在22:45左右（延误1h15min）开始登机，前舱/星盟金一排，主舱一排，登机秩序维护的还是不错的，在登机前也有人再一次Check护照。
登机之后有欢迎但没有引导入座，也没有问候和座椅介绍，因疫情原因不主动提供迎宾饮料。拖鞋和毛毯已经放在了位子上。入座不久，CC开始发水、洗漱包、备品、耳机和防疫包，一边空中厨师开始派菜单并询问酒水选择，同时也会询问现在要喝什么（相当于需要主动索要Welcome Drink）并且派了一袋腰果。洗漱包是Versace的，里面东西还挺多，并且有好多种颜色的包包。而且是Denon的，比较一般。
是日航机TC-JJY，B777-300ER，机龄6年。前舱上座率约15/49左右。座椅采用比较古老2-3-2的布局，共7排，前4排和后3排分处两个客室。相对来说前部几排受到登机的打扰较小，因此还是比较推荐选择前排的。座椅采用的是（Zodiac）SafranAura（俗称“大通铺”），不过TK的77W中有的配置了最新款，有的则是更老的一个版本，体验差距比较大。这架比较新的TC-JJY配的应该是绝版前的新款Safran Aura，基本保证了180度的平躺，同时改进了IFE系统（尤其是遥控器）和储物空间的设计。主要的储物空间包括前部的OttomanSeat（这下面空间非常大），旁边的储物隔板，以及座位侧方的一个小空间。大通铺的优点在于近乎不受阻碍的腿部空间，然而缺点就比较多了，包括个人活动空间狭窄和隐私性受限等等，如果不是两人出行还是比较尴尬的。另外有一个问题是小桌板收放比较难受，不知道是这个版本的问题还是座位的问题。
目前TK所有的77W/333系列都配的是SafranAura，只有最新的789和359配置了SteliaSolstys III，供选择航班时参考。当然Stelia Solstys也是一款问题不小的座位，待之后有机会写写吧。
在滂沱大雨中，飞机延误1h10min从香港机场起飞。起飞后不到五分钟居然就点灯了，然后CC和空厨蜂拥而出开始准备晚餐，不得不感叹效率之高。起飞后大约20分钟CC会先来帮忙铺床单并且发被子，因为有人直接SkipMeal睡觉了。大约在起飞40分钟时开始上晚餐。目前晚餐采用“两盘端”的形式，第一轮上前菜、小菜和点心，第二轮上主菜，暂时还是没有TK最经典的甜品车的。在HKG时偷瞄了一眼似乎是国泰的Catering，总体来说味道一般。在上主菜之前可以自己三选一，有蒸比目鱼配白菜米饭（国泰特色），烤鸡胸配土豆蔬菜，以及橄榄番茄酱意面（素食选项）。面包是一个大篮子拿来拿去随时自助的。
大概起飞后一个半小时左右就基本收完了晚餐，客舱灯光调至全暗。简单洗漱之后叫CC来Turndown，然后倒头就睡。TK的Bedding真的是非常舒服，加上这款座位可以真正躺平，所以睡眠质量很不错，大概一睡就过去了五六个小时。当然如果不睡觉，TK也提供小吃畅吃的MovieBar服务，不过现在是要叫他拿过来给你的。
大概在降落前两个半小时醒了并且毫无倦意，去洗漱之后准备干活，没想到空厨已经备好了小吃和咖啡。大通铺空仓的好处是可以用一个座位来办公，另一个座位睡觉，还是很不错的。没多久早餐就端上来了，同样是两盘端，可以选择Omelette或是Pancake。面包同样是自助的。早餐的味道就好很多了。
由于航线问题（当时还经过了喀布尔管制区，现在也不存在了），Wifi全程基本都处于No-Signal状态，因为要处理的事情有点多，这次有点难受。好在客舱娱乐系统更新之后各种操作都很顺畅，同时也可以看卫星电视直播。此外电影的库存还是比较丰富的。飞机在降落伊斯坦布尔新机场时从市中心南边绕了一个大圈，正好看到了非常漂亮的伊斯坦布尔夜景。
五）伊斯坦布尔：中转流程 & Lounge
基本上飞机靠在指廊之后会在四楼走比较长的一段路，接着在指示下去到主楼的二楼。如果从A/B指廊往主楼走（目前主流），会先看到入国的检查，接着才是中转大厅。中转大厅开的通道非常多，人也巨多无比，注意可能越往前走人会越少，应尝试。公务舱/*G/TK金银卡有单独的优先通道，位于中转排队区的最内侧。中转不需要看护照，只需要看登机牌，不过安检过程非常仔细严格，基本上都逃不过开包，并且会挨个问这玩意是干啥的，效率比较低。有优先通道的笔者从下飞机到过完安检大约耗时30-40分钟左右。
安检过后走一段路就可以上楼梯进到出发层的中心区域了，IST现在基本上所有店面都已经恢复了服务，因此吃饭和购物都不会像HKG那样感觉极差。整个机场给人一种非常热闹的感觉，看着各个国家的人汇到一起的场面甚至有些不真实。主楼中心区域人流量会很大，但是到了几个指廊人就不多了。TK目前不开两舱Lounge只开高卡Lounge，使用PP卡可以进到IGA Lounge也可以利用IGA Sleepod。
简单讲一些TK目前唯一营业的Miles & Smiles Lounge。名字非常长但其实就是个高卡休息室，不过现在因为两舱Lounge关闭所以变成了共用Lounge。目前关闭了直梯入口，需要绕道上楼，有点难找，不过跟着早高峰如流的金银卡还是很容易找到地方的。休息室早高峰生意极好，有疫情前虹桥V23之感，当然座位还是能找到的。不过八点一过就门可罗雀了。整体面积还是很大的，各种主题分区也比较多。砍掉了不少热餐选项，目前还在供应蛋，汤和一些土耳其特色面食。小食和甜点以及饮料是自助的。没有鲜牛奶要给差评。如果转机航班时间及仓位（具体到子仓位）满足要求就可以进Suite休息，这个Suite真的是非常舒服了，尤其是Bedding也不错且洗澡完全不用排队，也可以自助取完吃的回房间吃。整体来说在住宿上我觉得不比中东传统三傻差了，吃的最近大家走在减，也没辙…
IST最大的特征和风险就是中转/出发旅客巨多无比，且由于人员混杂并且疫情管制较松经常出现一边是生化战士一边是带了个寂寞口罩的可笑场景，这对于你的安全的确是有不小风险的。好在IST的进出港基本上是有明显的高峰的（早7点之前是进出港高峰），如果实在不放心可以先在到达区域找个没人的地方休息（实际山到达区域拍飞机视角也很不错，且稀有货多）等到达人数变少再去中转，在中转之后也可以找到指廊尽头的休息区域避难。要么就直接一路优先回TK Lounge睡觉，然后等八九点再出来拿东西吃。
六）TK189: IST-SFO
由于前文所提到的常旅客显示原因，加上实在闲的无聊，就跑到休息室柜台前打了张伊斯坦布尔的黑色登机牌出来。结果一看，赫然出现四个S，这回自己作到中奖了。
赴美航班基本上都分配的是A区的几个口，也基本上是100%盘问+二次开箱检查的（这就是SSSS的流程，但不知道是否真的是全员SSSS。疫情前土耳其赴美就是各种问各种查，也没办法），所以要注意好登机时间（一般登机牌上显示提前1小时登机）。当然两舱/*G/TK卡依然有优先通道。登机口基本上会再检查一遍你的i-20，护照和签证，再问一下你前序是怎么来的，开箱的地方态度特别好。大概排队到二次检查需要耗费10～15分钟左右。
登机之后依然是有欢迎但没有引导入座，也没有问候和座椅介绍，这回连空厨负责的饮料也来不及要了。如同TK71一样，拖鞋和毛毯已经放在了位子上。入座不久，CC开始发水、洗漱包、备品、耳机和防疫包，依然是Versace的洗漱包和Denon的耳机。
是日航机TC-JJU，B777-300ER，机龄6年。前舱完全坐满。仍然是采用比较古老2-3-2的布局，7×7。座椅采用的则是更老款的（Zodiac）SafranAura（俗称“大通铺”），应该和南航的部分332/3机队是一样的配置。老款通铺问题就比较多了，例如OttomanSeat下的储物空间不是封闭的，再比如说IFE的遥控非常差，以及没有办法将座位完全放平等等。前文提到的隐私性等问题老款自然是全有。好在这一段并没有睡觉刚需，不然是真的很折磨人。
不知是什么问题关舱门了之后又重新接了桥，因此延误了大约30分钟出发。起飞之后在黑海上空大转弯，接着沿着东欧向北飞。起飞后半小时左右空厨才出现，送菜单并开始询问酒水需求。起飞后首先供应的是早餐，可以从Omelette和他家特色FlatPastry中选。另外由于是本场出发，面包配置会更为丰富一些。依然是“两盘端”。
大概是白天出发的航线并且满员，CC做事就慢一些，起飞后两三个小时才陆陆续续铺床，接着就要求拉遮光板，调暗了灯光。在拉遮光板过程中还和乘客起了争执，这就凸显出大通铺的隐私性和独立性问题了。由于前文所述的座位角度问题加上前一程睡的比较香，在这一段基本没怎么睡。飞行途中可以随便问空厨拿CheeseSandwich和各种小吃，然后就把咖啡红茶基本都喝了个遍。前舱旅客有1GB的免费wifi流量（基本用不完），这班飞机的Wifi也特别快。然而笔者座位IFE的遥控器是坏的（大通铺如果坏了遥控器意味着基本上用不了IFE了），卫星电视也被Disabled了，因此空中娱乐就基本没有了。
在降落前大约三个小时机舱灯光被调亮，开始准备供应正餐。此时飞机已经飞行到了加拿大境内。IST出发的正餐应该算是TK机上餐饮的精髓了，Do & Co操刀的餐食也没有让人失望。主菜可以选择烤羊排配Polenta Crespelle（中文应该叫菜盒？）和普罗旺斯杂烩（Raratouille），海鲈鱼配蔬菜，以及素食意面。负责笔者这一排的空厨很抱歉的上完了两盘端，并表示TK在不久之后（10月）就会恢复CartService，并邀请笔者再来飞一段。。。
飞机基本上划了个大圆飞行，在北美上空基本和DOH-SFO的卡航肩并肩，好在这两家飞机用的不是一个Custom。降落SFO前得以拍到整个城市的俯瞰照，还是比较感慨的。得益于星盟国际航站楼的位置，在脱离跑道之后十分钟不到就滑进了停机位。
七）旧金山：入境流程
作为目前DP中据传为数不多大量分配小黑屋的关口，如果有刚需要去SFO还是有一定窍门的。由于SFO国际指廊两边是独立的关口，因此星盟的航班和其他国际航线实际上是分开进关的。也就是说，飞星盟的应避开重灾区UA858的时间段，而飞他航的要注意避开同样会产生大量排队的CX（和QR）。总的来说在早上或是中午进SFO人都不会很多。笔者的TK189（注意189/289是上午抵达，而89是下午到达正好会赶上入关高峰）的主要竞争对手是汉莎从FRA来的748，好在当天这个748到的比较早把队都清完了，1330以后也就TK这一班落地。飞机在13:34落地，13:45左右靠桥开舱门（实际上星盟指廊这里离跑道近也是一个优势）。坐在2A的笔者下飞机略有延误，就不幸还要再排一组人，耽误了大概5分钟（除了F签之外速度还是很快的）。注意目前SFO已经没有各种纸质表格了。正常入境关卡在例行检查之外会询问 1）携带现金数额；2）转机线路；3）最后一次在中国境内的时间；4）地址。并没有检查核酸报告。
Border Protection这关应该是没有复核直接过了，然而抽奖抽到了在海关处的Bag Check。第一道入境关会把你的护照扣在一个密封盒子里，盒子上有Bag Check的通道提示，这意味着你是被海关抽查了。
14:02过入境（耗时约5-10分钟），14:07提到了行李（注意：蛇口托运的优先行李似乎有的带了*标有的没带，但是笔者的行李还是优先出了，不知道是因为货仓分配的原因还是因为某种玄学，反正蛇口真的是各种业务不熟啊），接着去海关独立的一条Baggage Check通道，实际上就是比较大的一个独立的带机器的行李检查柜台而已，也不是密封的，无排队。Baggage Check询问以下问题：1）哪里来；2）Final Destination；3）是否有带Food（这个最好如实回答，因为后面箱子一个个都要进安检）。。态度还是很不错的。14:13分就过了海关。总共耗时30分钟，比带托运飞浦东国内线还快。
总之这一班我和同行，以及SQ入境的DP都说没进小黑屋，并且抽查行李应该是随机的与签证无关。难道是小黑屋重点关照重点航班吗。。。当然如果要快速通关，建议还是坐冷门航线，避开几个热点航班，并选择前舱或主舱的前排座位。
八）结语
总的来说，这次飞行算是有虚惊无真险的一次长途旅行吧。用了一个非常合算的价格还打卡了一个新机场，飞行体验也比起之前两年的国内飞行好太多。相比其他选项，土航在座椅硬件上确实落后不少，但在饮食、备品方面是绝对令人满意的。至于服务，由于他家比较独特的空乘、空厨双轨体制，确实会像某位航空博主所说的那样感觉空厨很热情，而空乘都在梦游。对于飞行爱好者或是有两舱需求的BudgetFlyer来说，这条线路都是一个不错的选择。对于飞往欧洲或是美国东岸的人来说，这条线路则更加有吸引力一些。
绕着地球转了大半圈又回到了旧金山，依稀感觉自己又被Reconnected了。去年三月也是从SFO的星盟国际航厦坐BR经由台湾回到上海，而今年又是坐TK经由香港回到三番，也算是一种有趣的巧合了。尽管疫情之下国际航线确实经历了很大的变化，但仔细研究、做好万全准备之后，飞行本身依然会是一种乐趣。
双转机：
