（达美航空中美旗舰机型之一——空客A359）
达美航空原本说要在2018年在全球全面上线基础经济舱（Basic Economy）产品，当时觉得是戏言，但现在真的开始了。
2019年7-8月的某个时间段，达美航空在美国-亚洲航线推出了基础经济舱产品（E舱），而且在中美和美中两个方向上同时发售:
(底特律-上海，基础经济舱 E，价格约便宜100美金/往返)
（上海-底特律 基础经济舱E，价格约便宜1000人民币/往返）
（底特律-上海，基础经济舱付费选座，55美金/单程）
【基础经济舱的由来】
可能很多长期居住在中国的“爱卿”们不了解美国的基础经济舱，票帝就花一些篇幅来说一说：
Basic Economy ——基础经济舱，是美国几大传统航司（美联航，达美，美航和阿拉斯加航）为了应对和”超级廉价航空”(ULCC) 的竞争而推出的产品，其主要特点在于用 “不可提前免费选座，不可自愿退票，不可自愿改签，不可自愿升舱” 换取比普通经济舱稍便宜的价格，当然，不同航空公司对其的定义有细微的差别，尤其是美联航不允许普通乘客在北美线携带登机箱，定级里程也会相应减少……
此产品自2015年2月达美航空率先在美国国内部分航线上线以来，其他航司纷纷效仿。传统航司的观点认为，我既要和“超级廉航”ULCC 们打价格战，又要提供从购票到机上服务的全套服务，实在太亏了~不如和ULCC们一样，先用低价把乘客套住，然后在各项服务中，让乘客乖乖掏钱，反正机票不退不改。 对于，乘客的好处是，偶尔，传统航司在最后一刻会放出超值的基础经济舱，与ULCC博弈。毕竟，比起一杯水都要钱的廉航，传统航司在机上服务上还有些优势：
再然后，在2017-18年，随着波音737 MAX和空客A321 NEO的问世，中型飞机跨大西洋成为了可能，WOW和挪威人为首的欧洲超级廉航们，用美欧间99美金单程的价格“入侵”美国市场，打破了传统航司跨大西洋市场的格局。随即，基础经济舱亦在美国-欧洲的跨大西洋线上铺开，同样“不可提前免费选座，不可自愿退票，不可自愿改签，不可自愿升舱” 外加第一件托运行李收费。
那中美航线的基础经济舱和普通经济舱有什么区别呢？票帝列了一个表:
【达美航空Delta现有经济舱产品对比】
| 基础经济舱 | 普通经济舱 | |
|---|---|---|
| 价格 | 最低可售价 | 比基础经济舱贵一些 |
| 机上服务 | 普通经济舱体验 | 普通经济舱 |
| 座位分配 | 起飞48小时内付费 在值机时免费选择 并允许付费升舱至优选座位 登机口自动分配 | 买票后即可免费选择 允许付费升舱更高舱位 |
| 机票限制 | 购票24小时内： 免费退改 购票24小时后： 不允许自愿改票 不允许自愿退票 | 购票24小时内： 免费退改 购票24小时后： 按照票规，付费更改或退票 |
| 随身行李 | 1个登机箱+1个包 | 1个登机箱+1个包 |
| 托运行李 | 2个标准托运行李 | 2个标准托运行李 |
| 登机顺序 | 最后一组（高级会员、指定联名信用卡除外） | 在基础经济舱之前 |
| 自愿升舱 | 值机时可以付费升至优选座位 不能升豪华经济舱座位 不能升商务舱 | 允许付费或使用里程/升舱券等升舱 |
| 常旅客计划 | 消费里程不变，定级里程不变 | 消费里程不变，定级里程不变 |
| 不正常航班保护 | 免费退票 或 仅限Delta航线网络 严格要求不允许改外航 | 免费退票 或 仅限Delta航线网络 原则上要求不允许改外航 |
【票帝点评】
- 唯一算是利好的是，没有砍行李……中美线的行李标准和普通无异。
- 基础经济舱的存在，看上去是降低普通经济舱的价格，实则是将普通经济舱价格提高，把便宜的价格当时基础经济舱售卖。
- 哪些人适合基础经济舱呢？
- 对价格比较敏感的人
- 不在乎在飞机上坐在哪儿的人
- 一旦确认行程，机票不会有更改的人
- 太平洋幅员辽阔，现有的单通道中型机无法满客直飞（跳岛的不算），所以，多年来，廉价航空一直很难从太平洋侧进入美国（到现在也就只有一个夏威夷），而也因为航司众多，没有形成如跨大西洋一样的联盟（Joint Venture），理论上消除或者最大可能延缓了基础经济舱的存在，所以达美这次带头祭出基础经济舱产品，实则让人疑惑。
- 既然达美已经开始卖基础经济舱了，按照以往规律，美联航和美航应该最早在今年底，最晚在明年同样售卖类似的基础经济舱产品，具体如何，我们拭目以待。还是那句话，资本家都是向“钱”看的
- 最后，退一步说，票帝认为开卖基础经济舱没什么大不妥，但是，现行国内的网站（如携程，飞猪等）仅仅提供最低价经济舱选项，乘客一旦购买就没有选择加钱升到普通经济舱的选项，这其实对于乘客和航空公司都是双输的局面……
