众所周知，寰宇一家在中国内地一直没有会员，虽然总部在香港有国泰/港龙航空每周有无数航班往来内地，台湾和香港，但缺乏了内地航司的支持，寰宇一家在中国的发展处处受限。
（图片来自cnn.com）
(国泰及港龙航空在内地航点图，票帝制作)
而寰宇一家的老大哥之一的美国航空一定深有体会：从2010年AA开航芝加哥-北京航线时就有“被中国民航部门欺负”给了半夜到凌晨走的时刻，到2017年开航洛杉矶-北京航线时折腾了大半年才拿到北京机场的时刻……《【票帝新闻】AA终于拿到北京机场时刻，洛杉矶北京真能开了？》而在北京，仅凭和海航（连好朋友都算不上）的代码共享国内中转，7年间，AA的中国之路的道路越走越艰难……
(2010年4月，AA首航芝加哥北京挂出中美两国国旗，图片来自https://www.anna.aero)
那如何改变？
当然是找一个中国内地的本土成员啊！
那么谁呢？
这是个好问题！
【东方航空】
东航一直被看作中国内地加入寰宇一家的候选人，因为和寰宇一家的关系太深了：和日本航空JL在中日线的共营和代码共享；曾经和国泰航空CX可以互攒互换积分；和澳洲航空QF在中澳线上深入合作，共营和代码共享；而和美国航空AA在中美线上也有代码共享（最早东航的LAX-PVG MU583/586也是挂AA航班号的！）
但是，随着东航由刘绍勇掌门，很快选择加入了天合联盟（Skyteam），带上了原属星盟的上海航空，而随着和达美航空Delta合作的深入，Delta购入了不少东航的股份，并逐渐将其亚洲中心从东京成田转移到上海浦东，现在看来，退盟加入寰宇一家的可能性几乎为零。
（新闻图片均来自东航官网）
【海南航空】
在东航入天合联盟之后， 海南航空以其Skytrax 5星的招牌和还没有入盟的身份，成为大家猜测可能入寰宇一家的大陆航司人选。甚至，海南航空自己也打出“烟雾弹”，在部分航线上和美国航空AA开展了代码合作，并在常旅客计划上开展了一些基础合作……
【截图来自AA PR ROOM】
然而，随着总部人士明确表态暂不寻求入盟的新闻发出，海航入盟的声音也戛然而止。 当然，不少有知乎网友就提出，海航其实自己就是个联盟，所以也就不要其他联盟了……
（图片转自知乎）
【中国国际航空公司】
国航作为铁杆的星空成员，带着深航入了星空，平时和寰宇伙伴关系一般，最多就是多拿了一点国泰的股票……而作为星盟在国内的独苗，星盟也不会这么容易让国航离开星盟的，反倒，国航似乎有意向策反国泰加入星盟……
四大航空公司中的三大航司都说完了，那么剩下的是谁呢？
当然是：
【南方航空】啦！
早前的一则美航AA入股南航CZ消息，就已经炸开了锅，并且两家航司将展开如下合作：
1）北京和上海的出发的南航航班上，与AA代码共享，涉及40个目的地
2）洛杉矶，旧金山，纽约的美航航班上，与CZ代码共享，涉及80个目的地
3） 双方在常旅客上展开合作，可以相互积累及兑换里程……
而近期有媒体报道，南航已经在内部高层询问离开天合联盟，加入寰宇一家的可能性……同时，有消息称，近期会有重量级人物前往广州……
（新闻转自 Avaiation Daily）
【票帝点评】
1. 对于南航加入寰宇一家，票帝觉得是件好事。虽然南航并不是票帝最看好加入的，但在国内来说，能形成联盟的多样性，尤其是三足鼎立或者多足鼎立的态势，是很好的。
首当其冲的是，不菲的退盟费和入盟费
其次是，亚洲寰宇老大——国泰航空的支持，毕竟香港和广州太近了，而且国泰和南航现在在澳新航线，东南亚航线，欧美航线上存在太多的竞争关系了
再次是，寰宇一家要求常客拥有三个等级，而南航现在只有两个，虽然这个是最简单的……
3. 若南航加入了寰宇，它的小弟航空公司们会怎样呢？
厦门航空 – 现有的天合联盟成员……
四川航空 – 传说中的天合联盟准成员……
重庆航空 – 这个基本和南航会一致……
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