赴华:熔断公告去哪儿了?

赴华:熔断公告去哪儿了?



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北京时间2021年4月28日,中国民航局发布了《民航局关于国际定期客运航班熔断措施调整试行的通知》,将《民航局关于调整国际客运航班的通知》(民航发〔2020〕27号)第七条第三款国际客运航班“熔断措施”调整为“航班熔断或控制客座率运行措施”。这是继2020年12月16日,民航局60号令之后,民航局再次调整赴华航班熔断措施。

为了与前几次熔断政策区分,票帝称之为“熔断3.0”
【07/14/2022更】
2022年6月1日起,熔断统计时间从落地后7天,或调整为5天【未公告】,我们称之为“3.1”版本。
2022年7月8日起,熔断公告使用“专属链接”
 

熔断3.1政策

 

【2021/4/29版的政策(“3.0版”)】增加了超级熔断,快速熔断等措施,可以更快地针对输入情况对相应航班进行调控。3.1版本稍微放宽,票帝大致总结了如表:





入境周为第一周,然后开始数到第4-5周就是熔断周或第4-7周为限制客座率周。

如果你想读一读原文,可以看这里:

(截图来自中国民航局)

熔断政策的演变

 

新的专属链接

自7月8日起,熔断政策发布公告链接已改其他地方,可能是网页太新,需要从民航局官网右侧边栏找到,或由专门的链接进入:

http://www.caac.gov.cn/ZTZL/RDZT/GJHBRDXX/

或者你可以使用搜索工具,搜索:

“中国民用航空局 国际航班熔断信息”

 

票帝点评

1)熔断政策已经执行了2年多了,而“3.0”版也执行了1年多,在此期间,各类熔断都触发过。对于在北美的各位,应该对于2022年初的各类大熔断是否记忆犹新?当然,还有目前新一轮的疫情……

 

票帝认为,民航局此举意在对于突发疫情有更快的措施,如某地突发疫情,输入病例急剧上升(单班超过30例),民航局可以立刻要求取消航班,而不需要等待4周。

有些人会问,都这么严格的双阴性检测和健康码审批了,为什么还会输入?这题对我们一个公众号实在太难了,我们也不知道答案。但只能说熔断是最有效切断输入方法了……

算是欣慰的是,对于连续清零3周的航班之外,除了申请奖励航班外(中美、中加、中法、中德等都没有),可以提高上座率至75+%。【虽然在美国赴华方向上从未实施过】

 



2)对于小熔断,熔断3.0版本降客座率至40% x 4 周的选项,比起直接断航两周,航空公司有了新的选择。对于航空公司来说,选择降低载客率,对收益影响相对更小:

  • 赴华方向客运收入:40% * 4周 > 75% *2 周

  • 离开中国方向可保证不受影响

  • 航班的货运部分不受影响

【但自2022年以来,在民航局公告中没有见到选择40%*4的选项】

3)其实还有更可怕的,就是双边熔断。即,中方航司什么都没有做错,但会因为外航被熔断,而被要求对等熔断/降低上座率。

根据中美、中法,中德等国家的航班协议,要求航班对等,如果熔断了外籍航司的航班,相应地,中国内地籍航司也会被取消。(此举没有明文公布,但根据以往规律,熔断上述国家航司的航班,都会有同样数量,没有触发熔断的内地籍航司被“无故”取消)

 



目前,中美和中加之间也是“对等航班”制。今年1月美国反制,大家也记得吧?《赴华:突发!美国交通部反制,拟取消44个中国航司的美中航班,自1.30开始,含细节
 
4)美国-中国航班上,各个航班是独立的,不存在奖励和正班的关系,比如周一的航班熔断,只会影响后续周一航班,而不是影响同一周的其他航班,即使他们的航班号一样。
中国->美国的航班,若是内地航司执行,则即使返程美国-中国航班熔断,多数情况下,会正常执行中国->美国航班 (CA769 深圳-洛杉矶除外)
5)美国->中国航线上,中国内地还有一个规律性取消(南、厦、国、东)每4周各航司取消一个航班,原因是“公共安全”。这个是独立于熔断的。(已经没有了)
 

 

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