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杂谈:从推进航空枢纽建设的指导意见,浅谈未来中美中加间航线分布、体验、票价等情况

 

2024年8月28日,有关主管部门发布了《中国民用航空局 国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》(简称《指导意见》,下同)。这份《指导意见》规划了未来中国民航市场的多个方面,尤其是枢纽的规划,协同运行及国际运输服务能力等。

我们今天从旅客的角度,来谈谈这份指南都告诉了大家,未来中美等长途航班的分布、未来可以期待转机等会有什么新期待。
《指导意见》

这份编号为民航发[2024]28号文件,共有10页。你可以在这个网站看到全部内容:

http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/ZCFB/202408/t20240828_225188.html



 

票帝读完之后,总结了自己比较关心的要点

 

1) 时间节点:

a) 2025年,国际航空枢纽功能体系基本成型——“全面恢复”、“加快提升”、“加快恢复”

b) 2035年,国际航空枢纽功能体系全面建成——“加速迈向国际一流水平

c) 2050年,建成一批世界一流航企和一流航空枢纽——国际航空枢纽功能体系进一步完善9支撑我国建成保障有力、人民满意、竞争力强的一流航空运输强国。

 

2)客运航空枢纽:

国际航空枢纽全方位门户(一梯队):北京、上海、广州

国际航空枢纽区位门户(第二梯队)成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐哈尔滨

区域航空枢纽(第三梯队):大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口

 

3)一系列优化措施:范围从航线航权、空域协调,到机场规划、综合交通,再到中转衔接,过境免签等等。同时,在枢纽机场重点遴选1-2家枢纽运营人。

 

4)其他:

“原则上,远程国际航线合理有序向北京、上海、广州等集中”。

规范地方政府对航班的补贴行为。

 



 

票帝的一些看法

 

1)未来中美航班会在哪儿呢?

从《指导意见》中,可以比较明确看出中美、中加、中墨等航线依然会集中在北京、上海、广州等城市,这个和当下一致。

 

从目前确定开航的每周107个中国-北美航班看,北上广出发的航班有90班,占84.1%,剩余的17个航班,也都在第二、第三梯队中:第二梯队9班,第三梯队8班;而外航100%,选择北京和上海。

未来,非北上广的第二、第三梯队飞美洲就没有机会了吗?也不是,但会比较受限制。比如,第二梯队在飞美洲航班的时候,同一机场群会避免“同质化”竞争;票帝猜想,比如,两个邻近的机场都想飞美洲,可能会让一家飞美西,让另外一个飞美东,或者一家飞美国,一家飞加拿大,而不会让两个机场同时飞洛杉矶,而且班期时刻等都特别相近;对于第三梯队的机场,应该会根据该城市的特点,保留些许北美航班(票帝个人比较看好的是福州-纽约等)。

 

另外,从历史数据看,今后中国-美洲之间的航班,外航依然会首选北京和上海。

2)以后国际长途都在北上广,那从家里出发的衔接会怎样?

从《指导意见》看,衔接的优化有这两部分:

a) 通过家门口机场去枢纽转机, “干支通,全网联”。各类“空中快线”会更完善,甚至还有跨航司的快线签转。而在时刻上,会更好地衔接国际与国内间的航班,让支线更好地支撑干线。——票帝觉得,应该会类似美国的轮辐模式(hub spoke)模式,其实现在国东南厦航在北上广厦等机场都开始试点了,很多乘客也享受到了便利。未来,希望让乘客转机“傻等”几小时的情况能减少,同时,在扩能后,流量管控等情况亦会好一些吧。【以后通用航空小飞机也会成为主体?】

 

b) 更多人可能会通过其他交通方式,比如高铁、城际铁路、市郊铁路、专线巴士、轮船等。中国高铁网络可以快速通达更多的地方,《指导意见》也说了,要将“空铁联运”走深走实。以后除了高铁站直通机场,空铁机票可联程,那会不会在部分高铁站可以直接把行李直接托运到底了呢?【但中国高铁应该不会像德铁一样,入某个航空联盟吧?】

 

有个问题,北京、上海、成都等都有多个机场,这些机场之间的衔接未来会怎样呢?

 

3)现在国内国际的转机体验有很大的提升空间,以后呢?

《指导意见》中明确要提升旅客出行的便利程度,指标包括“枢纽机场航空器近机位靠桥率、飞机滑行时间、最短截载时间、中转流程时间”等。近1年,多个国内机场都缩短了国内航班截载时间,国际航班中转的流程等,这样的优化以后会更普遍吧。 

 

相信之后,至少国内转国际联程航班,乘客飞到了枢纽机场还要重新提行李,再“走断腿”才可以飞国际航空的情况,能被终结吧?

 

票帝个人对当前的出入境流程还算是满意的,甚至不少航空公司在国际转国内时都不需要提行李。未来的优化空间可能会让外国护照持有者更丝滑?

 

4)未来票价会怎样?

票帝认为,未来中美、中加、中墨的票价会更走向“合理”。在2019年之前,中美线上一些补贴航线让中美航班的价格卷成“白菜价”:300-400美金往返的经济舱,1500美金往返的平躺商务舱都不少见;而在本次《指导意见》发布之后,这些补贴航线估计很难存在了。从机票价格上,更多的会是贴近市场需求。【也不要太丧气,低价票还是会在的】

 

 

 

结语

    本次主管部门发布的《指导意见》,传达了未来我国25年在民航上的前进方向,重点在优化资源,协调发展,提升竞争力。就中美、中加、中墨等长途航线上,大家可以在航班网络、中转体验等有所期待。


最后,票帝希望未来,在中国搭乘飞机一件更普通的事儿,也是一件更津津乐道的事儿。

 

 

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