今天，2017年11月5日，历经千辛万苦之后，美国航空AA终于开通了洛杉矶-北京直飞航线，至此，该线路上仅有中国国际航空公司垄断执飞的状态终止……
以下为北半球冬令时，AA航班出发的时间 （所有时间均为当地时间）：
执飞机型：787-8
特点：公务舱平躺，
所有舱位每个座位均有小电视，USB和可付费购买的Wifi
飞机上允许使用手机（飞行模式）
虽然国航的垄断被打破了，但在这条航线上，仍然保持着每周19班的强势态势，并涵盖了全天多个时段，方便两地终到及转机旅客
国航洛杉矶出发：
国航北京出发：
国航采用77W和787-9两款当家机型执飞，并在787-9班机上提供超级经济舱的服务。两款机型的公务舱均为平躺，所有舱位亦有小电视。
【票帝点评】
- 航班时刻变动频繁，尤其是在航班执行的初期，请在起飞前48小时和航空公司确认。
- AA的优势在于美国国内的转机，且AA的开航更多的竞争，尤其是从洛杉矶地区前往北京这个辽阔的市场。
- 国航的优势在于中国国内的转机，购买国航航班从北美门户（包括洛杉矶）经由北京转机的乘客，多数情况不需要在北京再次提取行李，可以在国内目的地直接提取。
- 很可惜，这次AA开航没有和之前预料的，开展造势送里程促销，不过票帝会持续关注，也希望大家给我们投条！
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为什么这么一条航线，会牵动这么多人的心呢？
且听票帝娓娓道来……
长期以来，洛杉矶-北京直飞航线，有且仅有国航 Air China一家独飞。鉴于中美客流的高速增长，国航已经从最开始的一日一班增加到了一日三班……而美方一直没有航空公司运营这条航线。美联航也只能和国航代码共享而已。
作为一块巨大的肥肉，美方公司都虎视眈眈。于是，在2016年3月，达美航空DL率先申请了这条航线的航权；随后，AA紧跟着也申请了同样的航权。
2） 航权之争，航线之争
由于美方航空公司在北京/上海的航权不足，仅能满足达美/AA其中一家的开航请求，于是一场“撕逼”大战在美国交通部打响！
事件回顾，请看这里《【票帝讲相声】DL vs AA洛杉矶北京航线撕逼大战》
2016年12月16日，美国运输部DoT宣布，将洛杉矶LAX-北京PEK的美方航权颁给美国航空American Airline (AA)，但需在90天内开航。至此，达美航空虽然先于AA申请，但还是败给了AA。
3） 北京机场没有时刻
但，这万万那没有结束， 2017年1月18日，中国民航局CAAC无法核准AA LAX-PEK这条航线在北京机场的起降带时间申请，同时也没有给出冷门的起降带。AA虽然拿到了航权，却因为没有时刻，而不能开卖航班，也不知何时能飞，陷入极其尴尬的境地……
小知识：2010年，AA申请开通芝加哥-北京直飞航线时，由于北京机场时刻紧张，民航局给出的北京机场起降时刻为半夜到，凌晨走。 这让已经开始卖票的AA立刻傻眼，不得不推迟开航日期，头炮没打好。
眼看开航90天的期限即将到来，而时刻却没有着落。2017年2月，AA只能向运输部申请延期开航一年……同时，开始抱怨，美国航企在中国“受欺负”啊，甚至写信向美国运输部，反对国航北京-休斯顿航线的延长计划。
这个时候，在旁边看戏的达美航空也没闲着，立刻跳了出来，向美国运输部“请缨”，表示：AA开不了，我们在北京可是有资源啊，我们Delta可以开，请把航线改批给我！
美国运输部也表示很尴尬， 但它再行也管不了北京机场啊。又是一番你来我往的较量之后，2017年3月10日，运输部再发裁定，表示允许将开航日期延迟至2017年9月16日之前（即批准之日起9个月之后）或者AA拿到北京机场时刻之后的90天内，取两者较早的那个时间。
5） AA的努力，契而不舍
于是，大家可以发现，在近半年来，AA更加在中国的动静：
【BBC新闻】
【机场通知】
2017年9月20日起，AA北京首都国际机场值机柜台由T3搬迁至T2 （南航所在航站楼）
7月10日，达美航空再次向运输部DoT表了决心，达美有能力拿到北京机场的时刻，且能按照计划立刻开航。请运输部考虑改变决定。
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