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【爱卿投稿】再见~DL8777达美航空波音777告别航班体验

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票帝按 
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疫情之下,作为节约成本的一部分,航空公司开始提前退役“老飞机”。2020年5月,达美航空决定提前退役18架波音777客机,包括10架777-200LR和8架777-200ER。
 
这批飞机其实“很年轻”,平均机龄仅15.3年。而更可惜的是,达美刚刚在2020年2月份才完成777客舱的改造,安装了全新带门的Delta One Suite。对于中国飞友来说,这批飞机并不陌生,达美航空曾经使用这个机型执飞包括上海-底特律/亚特兰大/洛杉矶/东京,香港-底特律/西雅图等航班,也许正在读文章的你也是曾经的乘客之一。
 
10月初,达美航空宣布777告别航班日期为10月30日和10月31日,今天的作者【🧠仔】与我们分享10月31日最后一个达美777航班的经历~
本文图片精美,敬请观看
【本文为航空文化篇,如您也有类似题材,欢迎投稿至info@airticketna.com】

 




作者【🧠仔】
 
(末班航班抵达洛杉矶不久,这架777就飞往了“飞机坟场”VCV)
 
疫情影响下的航司一家比一家过的艰难。在急速下降的飞行需求量的大环境下,如何解决这些大量过剩的运力成了几乎所有航司的难题。除了长期储存在各个“沙漠坟场”的飞机,航司也同时选择退役老旧机队以及延迟新机交付来减少运力。此前已有法航退役所有A380,英航退役所有B747-400,美航退役所有B757/767机队。
 
这次作为精简机队的一部分,达美选择了退役旗下18架(并不算旧的)波音777。好在退役前达美还给了大家一个和777道别的机会,才有了这趟纽约飞往洛杉矶的最终商业航班——2020年10月31日,以一个特别的8777航班号谢幕。(根据Delta航班号规律,8代表包机/调机等特别航班,777代表机型777)

以JFK为基地的达美使用第四航厦,有专门的优先check-in区域(和小伙伴维珍共用,供商务舱及天合优享Sky Priority使用)。平时排队都要排到门外的优先区域,今天居然空空荡荡没几个人…值机处一听说是来体验 “the special flight” 爽快的打了双份登机牌。
 

(当然 手机登机牌也是需要留着的~)

 

打卡了新开的Amex休息室(里面基本都是飞DL8777的Amex白金持卡人)

 

Centurion Lounge @ JFK
当然也可以去Delta Sky Club(里面也基本都是飞DL8777的达美钻卡、amex白金和商务舱乘客)基本都是独立包装的食物。
 

Delta Sky Club @ JFK 餐食区
提前一小时到今天的登机门B38。从来没有那么早到过、也从来没见过这么早就有这么多人… 机组和几位匆匆合影后就上飞机了。

Gate B38 @ JFK
航班号:DL 8777
时间:2020年10月31日  1:00pm EDT – 4:00pm PDT
航线:纽约JFK – 洛杉矶LAX
机型:BOEING 777-232LR
执行航机:Ship #7101,N701DN (“The Delta Spirit” 达美精神号特别涂装)
布局:Delta One Suite(商务套间) 28,Premium Select(超级经济) 48,Comfort+(加长空间) 90,Main(经济舱) 122
引擎:2台GE90-110B1
执勤时间:2008年 – 2020年(12.9年)

 




日航

左舷的达美精神 (The DELTA Spirit) 小彩绘
B38这个登机门虽说走路距离相当远,但好在有足够大的空间以及相当好的视野可以拍一下达美精神号。
也是有特别的登机广播:
“You will be part of Delta’s history as we board our final farewell flight of this aircraft.”
(随着B777告别航班的登机,您将成为达美历史的一部分。)

 

登机。

进入舱门即可见的logo

国内航班并没有设超经 (Premium Select) 这个舱等,而是将超经座位按照加长空间座位(comfort+)卖,而原本的comfort+则开放给经济舱的会员选座。告别航班的特殊意义,让其很快售罄,所以会员等级升舱什么的肯定是不存在的。Comfort+座位34寸间距不功不过。

 

入座35A
 

安全卡看起来很新

 

大概也是坐过“最飞机迷”的航班了,所有的人都是为了777而来,自然聊天的话题全都是飞行;机组也非常友善的让我们随便拍照。

 

Delta One Suite 达美至臻商务舱

后舱Main Cabin
 
Farewell航班的零食还是“疫情标准”,多了一盒小小的冰淇淋和一张777的卡片,没有特别的纪念礼物(不过至少最后一班可以把安全卡带下去了【平时是不允许的】)。
 

经济舱goodie bag

(其实商务舱吃的也就一个盒子………里面就是小包冷食)
 

后舱厨房 
 

2号门中间厨房
整个航程就是大家在机上畅聊、长枪短炮到处拍摄,机组也愿意配合;不过6个小时的航程中大致并无特别。

降落LAX。原本洛杉矶地面有计划水门,但由于各种原因临时取消… 停靠在23A登机门。这架飞机原计划在到达后一个半小时后就飞往洛杉矶附近的Victorville(VCV)沙漠坟场,但几乎人人都想要找机组签名以及参(pai)观(zhao)驾驶舱,大大延迟了下机速度,最终只允许每一个人在驾驶舱停留非常短的时间。



不过最后一个商业航班的福利就是可以去机组休息室看一看~由商务舱前方暗门上去。这个空间位于商务舱第一排中间座(1B/1C)上方的行李架内。

 

驾驶舱后方的暗门后面通向机组休息区的楼梯

(入座

座位后面的卧铺

战利品(自带同注册号的N701DN模型签名)
 

有幸进入洛杉矶的内场再看一眼达美涂装的777。

The Delta Spirit 777-200LR N701DN

(接送尊贵的360大佬的卡宴)
 

LAX的登机门布置的比JFK都好看…

Victorille再会达美777
坟场栖息的达美777收尾。虽然还是一批正值青年的777,但作为一个较小的subfleet,可以理解达美退役18架777的用意。(回程从旧金山飞纽瓦克的美联航777都已经22年了还改了Polaris准备再战几年…)憩在Victorville的达美777们,还会有什么样的命运呢?

参考:

https://news.delta.com/777s-power-and-comfort-boosted-deltas-global-ambitions/

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