赴华:一场新的博弈已经开始:你是希望航班熔断还是“检测收紧”?

赴华:一场新的博弈已经开始:你是希望航班熔断还是“检测收紧”?



点击上方蓝字,关注“北美票帝”,不然会错过很多很多哦!

 

在沉寂数日之后,昨天民航局在新的链接里,发布了十余条熔断指令,其中,关于美国的就有3个航班,涉及UA857、DL287等。一时间,相信各个航班群里又是一阵恐慌,熔断的再找其他方案,还没熔断又要进入下一轮祈祷……

随着BA4/BA5在美国的大流行,新一轮的熔断潮又将开始…那么,或有两个选择,一是什么都不做,凭自觉看熔断;二是由航司当“恶人”,收紧行前检测,以期减少熔断可能。新的博弈已经开始……
 
票帝的微博@北美票帝 会及时地更新航班熔断信息等异常情况,敬请关注。
两难选择

票帝最近刚好拜访了几位在美的华人医生,也就聊到了目前本地新冠情况。医生们不约而同地提到了“本地疫情严重”和“病例增多”,有位医生甚至提到了住院率和死亡率的快速上升。而疫苗接种者(大家所谓的“三针战士”,“四针战士”)也并不能幸免感染,只是重症率很低;而既往感染者也不能幸免,差不多一次阳性“只能管2个月”吧。

 

与此同时,根据国内的统一部署,赴华健康码申请政策做了简化,取消行前12小时指定机构的抗原检测,取消出发地指定机构的行前核酸,调整了两次核酸的间隔。这大大方便了大家回国的便利程度,但也有人担心,这个基于诚信的核酸检测,会不会有人钻空子,明明是阳性的也变成了阴性……





航司也有航司的烦恼,最根本的原因在于熔断政策依然还在:阳性5人,就熔断2周;10人就熔断4周;无症状感染者算阳性。

 

对于自美国、加拿大赴华航班来说,一架飞机都是200-300人的载客量,其中南航的A380,按照75%的载客率,单趟可载380人。5个阳性,意味着阳性率在1.3%左右,远远低于本地的感染率。

  • 若什么都不做,全凭乘客自觉,那么就有飞一班熔断二班的可能,航司的收益直接受到影响,而国内航司甚至还要写报告,提交“整改措施”;

  • 若“自行加码”指定检测机构(虽然指定检测机构也有造成熔断的可能),则会引起乘客反感,可能投诉至民航局,甚至国务院,到时候虽然熔断少了,但若上面怪罪下来,依然需要写报告,提交“整改措施”。

 

这就是为什么,有的航司(美国航司、国航、东航)选择“按照按照使领馆要求,凭绿码登机”;而有的航司(厦航、南航)选择“严格按照使领馆要求”,在绿码的基础上要求指定检测机构,可能还有登机口抗原抽检,同时配合上高额抽奖、高额里程奖励等措施,鼓励乘客做好行前管理。

 

而对于乘客来说,心态也是微妙的……

1)在购买航班的时候,既要价格合理,同时也要“稳”的航班

2)当自己的航班起飞还有数周的时候,希望采用一切手段保证航班不熔断,比如使领馆的收紧政策,航司的“加码”,反正自己的航班能飞就行……

3)轮到自己飞航班的时候,则希望各类政策能够松动,自己可以方便检测,简单点,能保证自己上飞机回国就行……

 



所以,会有乘客一边骂航司政策,一边又想买这个航司的航班……当然,乘客的心态是完全可以理解的。票帝也有家人在疫情间往返中美,所以也在上述心态中“跳跃”过。

票帝曾在6月初在微博上发起了一个投票,在熔断政策依然在,我们无法改变的情况下,乘客是选择收紧行前检测还是靠熔断调节……

考虑到熔断政策会给未来带来更多不稳定性,尤其是在美身份过期等现实问题,大多数(72.6%)的乘客更倾向于航班少一些熔断……当然,评论区也有乘客表示,我要选C……

 



票帝点评

我们昨天发布了7-8月份的航班熔断情况,更多的熔断会在近期内公布,可以预见的是今年8月就和今年2月一样,能飞航班数量会少很多……大量的乘客会被迫改签,延长在美国的时间……而这些滞留,和潜在的美国交通部反制,又会让航司收紧9-10月的机票销售,本身相对机票淡季价格又会维持高位。

 

熔断政策大家都特别反感,相信民航局肯定也知道。但什么时候开始改,怎么改,希望在未来几个月能有答案……在熔断政策更改之前,增加更多的航班,实际意义非常有限……

 

博弈仍然在继续……你怎么看呢?

 

 

 

***广告时间***

 

 

 

打分: