机票：为什么航班宣布熔断，但航司客服说航班正常？为什么票帝班表上的取消航班和我的认知不同？

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自从我们开始统计《美国飞往中国的定期旅客直行航班运航情况一览表》和《航班异常表》后，后台每天会收到大量的质疑，总体就是“我的航班都是好的，你凭什么说会熔断？”

今天我们就来说说这个问题

我们的统计表是怎么出来的

 

除了票帝团队的各位，我们特别要感谢志愿者们，这包括了北京急行电铁制表，@北美票帝 新浪微博中参与每日统计的志愿者根据当天各地卫健委发布的情况，并根据航班病例情况汇总并推断出之后需要熔断的情况，比如某天只有一个入境航班，那么在目前包机很少的情况下，基本就是该航班的乘客了。

 

同时，我们也通过渠道对一些数据进行额外的分析，并将一些有把握的数据，也放在表上。

 

总体来说，我们的表格上包括了已经取消的航班、已经宣布熔断但未取消的航班、已经达到病例数但未宣布熔断的航班和其他渠道得知将会取消的航班等。

当然，这也不代表我们的数据100%准确。我们作为“民间机构”，既不是熔断发布的机构，也不是上报病例的机构，更不是执行航班的机构，无法控制执行的情况。只能说和大家一起，尽可能地大家提供准确的信息（也请原谅和包容我们的错误）。

 

为什么宣布熔断后，客服依然说我的航班正常？

接下来的问题就是，为什么航班被宣布熔断，航班不是立刻取消的，甚至部分航班还在正常卖票，抑或是客服“发誓”航班正常？

 

首先，大家应该可以理解，XX发布（当地政府）、民航局、航空公司是各自独立的单位，且各个单位都非常的庞大这个概念吧？另外，而如果航空公司是外国航司，那么还有消息从内地传到海外的时差。

 

而同时航班的取消，乘客预定的取消并不是“点一点按钮，啪，就是取消了”这么简单的。每个航司在取消航班之前都有一套固定的流程要走，这其中还包括了对现有航班的处置，对未来航班的安排，还有潜在对受影响乘客的安排等等。

 

在上述流程没有走完之前，航班都会显示正常，预定也显示正常。而航司客服的培训也一定是“只要航班显示正常，预定显示正常，就告知乘客飞机是可以飞的，除非有其他备忘memo。”

所以，当上海发布宣布XX航班被熔断的时候，民航局网站可能需要数天时间才会公布相关指令的新闻稿，然后，还需要数天时间，航空公司才会宣布航班取消（在此之前，航空公司可能会停止受影响的航班的售票等），外航更是需要的时间会更久（1月7日被熔断的达美DL283航班，直到起飞前3天，1月4日航班才宣布取消……）

 

 

票帝点评

1）即使航班被宣布熔断了，但在航班没有“取消”之前，乘客的退改均属于“自愿改签”，需要收手续费和可能的差价等，很多机票甚至不可退票。当然，航班取消之后，乘客才可按照非自愿改签，申请退款或免差改签至邻近同舱航班等（航空公司会有指导文件）。

 

2）部分情况下，航空公司的客服可能会看到航班可能要取消的内部文件，并予以免费改退（多数发生在外国航司）。这个属于碰运气的，也和“客服的心情”有关（有些客服可能也不愿意麻烦，免得被考核或至少写情况说明）。虽然不妨碍你去试一试（无论机票哪儿买的），但不能说别人成功了，你就一定也成功或反之。

 

3）在任何情况下，直接给航空公司留你的联络方式是一个好习惯。这有助于航空公司第一时间联络你（乘客可以前往航空公司官网，利用机票信息找到预定后，留下自己的电话等信息）。据我所知，至少美联航针对1月15日首个被熔断时，其预定中心联系了1月15日的乘客，并将其免差改签至邻近航班（这些航班对外显示售罄，但美联航做了预留），或办理全额退票等。

 

最后是，今天更新的表格（希望大家指正）：

（表格包括已经取消的航班、已经宣布熔断但未取消的航班、已经达到病例数但未宣布熔断的航班和其他渠道得知将会取消的航班等）

 

其中1.7出发UA857应已经达到病例数（但暂未公布），我们认为会影响2月4日和11日的航班。

 

在航班没有宣布被取消之前（包括已经宣布熔断，但航班依然正常），请不要擅自退改自己的机票！

#祝各位平安~