赴华:熔断政策下,如何预测我3月后的航班稳不稳 (二)【美卡指南 x 北美票帝】
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我们当然知道,只要不是复飞的前三班的航班,我们都无法提前预判是否能不被熔断。但是,我们依然认为复飞后的第四班略稳于第五班。因为只要复飞的第一班不触发熔断,那么第四班基本上就安全了,但是复飞后的第五班则同时受复飞后第一班和第二班影响,因此能飞的概率肯定不如第四班。这里Colin就用高中数学知识做个小模型,和大家定量分析一下这些远期复飞后的航班稳不稳这个问题。
【观前提示】本文仅对熔断的概率进行数学分析。航班顺利执飞的因素有很多,除了不熔断之外,还有政策、天气、航司等原因,请知晓。
复飞之后稳/不稳
单航班乘客阳性率统计
我们知道达美一个A339或者A359航班就200多个人,南航CZ328一个A380大胖子航班可以近400人,因此达美和南航的熔断概率肯定是不一样的。因此我们需要对每个航班的熔断概率单独来进行估算。为了让模型更精确,我们只研究提前七天检测新政实施以后的航班,截止2月10日,1月13日新政后只有12个航班,航班分布只有DL287、DL283(及他们的补班DL8797)、 UA857、 AA127和CZ328。
为此,我们先来研究一下每个航班可以载客多少人,并乘以75%的最高载客系数,因此不难得出:
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UA857 B77W机型,官网查到可以载客60商务+24超经+266经济=350人 * 75% = 约263人
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DL287 A339机型,官网查到可以载客29商务+28超经+224经济=281人 * 75% = 约211人
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DL283 A359机型,官网查到可以载客32商务+48超经+226经济=306人 * 75% = 约230人
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AA127 B789机型,官网查到可以载客30商务+21超经+234经济=285人 * 75% = 约214人
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CZ328 A380机型,Seatguru查到可以载客8头等+70商务+428经济=506人 * 75% = 约380人

注释一:1.20 1.24 1.27和1.31的实际航班号为DL8797,为了Excel自动计算方便,依然按照DL287和DL283列出。
注释二:1.20的DL287因为检测问题实际旅客只有约50多人,因此手动输入50,其他航班假设75%满舱。
注释三:1.13的DL287和1.14的UA857总共有3人确诊,分不清航班,但是不影响统计。
注释四:入境7天后确诊的因为不影响熔断,也不计入统计。
注释五:因为疫情瞬息万变(尤其是美国患病人数已经下降,乘客也更注意防护,珍惜回国的机会),该模型可以逐渐改为过去一个月内甚至两周内的航班。目前因为美国回国航班稀少,因此暂且列出新政后所有航班。
单个航班引起熔断概率计算


(单旅客阳性率从1.25%降低至0.75%时的概率)

复飞头三班的25种情况

复飞后4-7周的能飞概率



总结
