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当地时间5月2日，美国交通部发布新命令，再次修改原2020-6-1号命令，允许中方航司每周执行最多12个中美直航客运航班。
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2020年8月18日，美国交通部出台《通知令（ORDER 2020-8-6）》，允许中方航司每周运营最多8个航班，一直延续至今（2023年）。
2020年6月15日，美国交通部出台《通知令（ORDER 2020-6-6)》，放宽中国内地航司每周最多4班。
2020年6月5日 美国交通部出台《通知令（ORDER 2020-6-3)》，放宽中国内地航司每周最多2班 及票帝的二读政策，6月16日生效。
2020年6月4日 中国民航局发布《民航局关于调整国际客运航班的通知》（27号令)，对现有“五个一政策”做调整，并引入奖励和熔断机制，6月8日生效。
2020年6月3日 美国交通部出台《通知令（ORDER 2020-6-1)》，拟禁止中国内地航司所有中美航班，6月16日生效。
美国交通部在令中提到，2022年底，中方已向美方告知一系列恢复国际航班的举措，包括：
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自2023年1月8日起，中外航空公司可以根据协定恢复航班，并取消对国际客运航班数量的临时限制和乘客负载因素（即75%）的限制。
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航空公司可以恢复2019年IATA北半球冬季期间运营的所有航班，并可以申请在于2023年3月26日开始的北半球夏季中增加额外的航班（当然，有时刻等限制）
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自2023年3月18日起，中方批准了美方额外两个航班（AA127，达拉斯-上海），使得美方航司每周可运营12个航班
2）但是，由于********和********的原因，中美航空市场已今非昔比。基于“公众利益”的考量，认为渐进而平衡的恢复（a balanced and incremental reopening）是最佳的选项。
将继续评估如何和何时进一步修改我们的第213条立场，以提供公平和竞争性的运营环境，并提供协议所要求的“在两个国家之间实现权利和利益的合理平衡”。
3）允许中方航司每周执行最多12个中美直航客运往返航班，即刻生效
4）重申其目标是”改善环境，使双方航空公司能够充分行使其双边权利，保持美中航空公司之间的竞争平衡和公平机会”。并“希望与中方保持持续、富有成效的对话，以实现逐步、更广泛的美中航空服务市场重新开放的目标”
2）后续中方怎么加航班，根据原来的文章，票帝预测（实际以申请和批准和销售为准）：
– 国航在保持北京/深圳-洛杉矶各1个航班的基础上，增加1个北京-纽约往返航班
– 东航在保持上海-纽约两个航班的基础上，增加1个上海-洛杉矶往返航班
– 南航在保持广州-纽约/洛杉矶各1个航班的基础上，增加第二个广州-洛杉矶往返航班
– 厦航在保持厦门-洛杉矶2个航班的基础上，增加第3个厦门-洛杉矶往返航班
***以上仅仅是预测，以实际申请和运营为准哦****
3）未来几天，中方航司应该会提交申请，或直接等待批复。然后才会进入销售系统。希望在6月可以开起来吧。
4）本次命令中并没有附加中方航司不准飞跃俄罗斯领空的条款。既然没写，我们也就不要提了……
5）未来是否会继续加班？会的。何时? 希望在2023年
