（图片来自aa.com）
【本文作者】饭人
AA 的新政策一览
10月26日，美国航空公司（AA）发布了自2022年起的全新常旅客等级计划。虽然积累奖励里程的方式没变，但是精英会员认定资格发送了重大变化。往常的精英累计钱（EQD），精英累计航段（EQS）和精英累计里程（EQD）全部消失，而是改为了单一的“精英积分”（Loyalty Points，下称LP）累积。LP的累积只和奖励积分、联名信用卡和购物内容挂钩。作为3年的AA行政白金EXP会员，这件事自然也和我牵动很深。因此，我今天就来分析一下AA常旅客积分改革的变化。
（图片来自aa.com）
（图片来自aa.com）
根据AA官方的说法，我制作了如下的表格：
*累计LP的方式：用现金飞行自家和伙伴航司、使用返利网（TBD）、刷联名卡
明确不能累计LP的方式: 信用卡的开卡礼、促销活动赠送的里程，联名卡bonus categories（换句话说不论刷什么最多一美元一LP）、里程票
我的一些观点：
历史和现状 – 完全向钱看
常年来，“向钱看”都是美国三大航在常旅客计划上摆烂的一致目标。作为上市公司，追求更多盈利，刨除不带来收益甚至“负收益”的“里程骇客”，而只对能花钱的“金主”乘客好属于自然，但航司在这个目标上的战术水平就各显高低。常年来，达美航空DL都是走在坑钱的前列 – 例如第一个引入“花钱够了才能拿会籍”（MQD，M的意思是Delta的高级会员Medallion）的就是他们。一般DL做了什么不利于乘客的改变，之后美联航UA就会迅速跟上，而慢吞吞的美国航空AA才在几年后慢慢跟上。但是本次，彻底抛弃乘坐里程（对航司的精力时间付出）而完全向钱看走在先的却是美联航UA。早在2019年十月，UA就彻底抛弃了乘坐里程积累精英会籍的方式，而彻底变成花钱+航段或者完全花钱的模式。一美元就是一点，自己加油给UA氪金吧。很可惜碰到疫情所有人延期一年（活该？），这才让这个政策直到今年才开始正式生效（还是半残状态）。也许是看到了UA政策的优势，又或是看到了同是寰宇一家的，之前的历次动荡而苟延残喘的“面临巨大挑战”的国泰航空为保障生存，不得不搞出所谓的“生活方式品牌”通过联名银行账户卖分攒钱，以及早早就使用“会员积分”积定常旅客等级的小伙伴英国航空BA，和酒店业的伙伴凯悦Hyatt在美国的联名卡通过刷卡送定级晚数方面的政策，AA这次直接一次做到底：只有一种计分方式：精英积分Loyalty Point (LP)。
坐自家 – 保级难，升级更难，但似乎也没那么难？
这次通过飞行累计LP的方式非常简单：累计多少奖励里程就是多少LP。对于非bulk的AA自家非基础经济票，其实累计方式非常简单：普通用户1美元5 个LP ，金卡会员1美元7 个LP ，白金1美元8 个LP ，高级白金1美元9 个LP ，而行政白金是1美元11 个LP 。另外，基础经济也能累积精英分数。但很显然，升级是要比保级难很多的。
以普通会员升级至金卡会员，仅按飞行AA自家为例，按现有政策最多仅需3000美金的定级消费，保级也是每年3000美金的定级消费
但新政策后，升级需要6000美元的对等LP消费（金卡需要的30,000 LP / 普通会员的系数5 ）
而保级仅需要4286美金 （金卡需要的30,000 LP / 金卡的系数7）
6000 vs 4286， 保级成本少了30+%
当升级行政白金的时候就更难了 – 从白板客户升级到行政白金要花30000/5+45000/7+50000/8+75000/9=27012美元。与此相对，行政白金仅靠非自家保级就只需要200000/11=18182美元，差了整整一半！因此对于新客户，AA的准入门槛就更高了，对于老会员，保级压力也增加了 – 毕竟谁也不想掉下之后花更大精力重刷。
但是，在2019年，AA行政白金旅客需要的EQD就有一万五千美元，现在涨到18000美元，也就相对和UA刷完段数之后需要的钱数（18000+54段飞行）看齐。但与此同时，AA又不像UA在积累高级会员上要求更多航段，只能说比起UA，AA还没有那么“丧心病狂”。
以下是新政下只靠飞AA自家需要的保级/升级要给AA支付的票价：
（LP的单位为分，机票消费金为美元）
坐外航与bulk – 好伙伴商务舱累计没以前那么快乐，但高级经济依旧是Sweet Spot，低卡累计越来越难
目前，AA对乘坐外航给予的奖励里程都是EQD乘以常旅客等级的累计倍数（5，7，8，9，11）。在这件事上，AA可以说一碗水端平。然而，在EQM的累积上，同为寰宇一家也分出了紧密伙伴（英国航空BA、日本航空JL等）和普通伙伴（国泰航空CX，卡塔尔航空QR等）。对于紧密伙伴，商务舱累计就有2EQM每实际飞行英里，但普通伙伴就只有1.5。同时，一些非寰宇一家小伙伴比如捷蓝航空B6和巴西GOL航空也可以累积LP了，这也是一个巨大利好！
然而，在改革以后，一般的折扣商务舱对于白板累计就只有1.25LP每英里，但高级经济舱竟然有1.1LP每英里！要知道，两者的票价之比绝对远高于1.25/1.1！
举个例子
拿中美之间经常乘坐的国泰航空CX为例，在香港HKG和纽约JFK之间乘坐打折商务舱I舱和乘坐打折高级经济舱E舱对比。一般而言，I舱的价格是3500美元，E舱的价格是1600美元，往返里程约为16000英里。以这个实际飞行距离计算，积累的EQS/EQM/EQD和新的LP如下：
因此，在新的累计计算方式下，高级经济舱是绝对的香饽饽！
信用卡和返利网站 – 生活方式全面套牢AA
这一次，AA给我们准备了全新的等级计算方式，也是这次最大的亮点 – 除开最挫的巴克莱降级卡AAdvantage Aviator之外，其他的卡都是1LP/美元。这个意图非常明显：逼迫AA常旅客刷爆AA联名卡保级。虽说这是亮点，但AA善待自家信用卡客户也颇有历史：早年，AA联名信用卡用户每刷1美元就能获得1点终身里程 – 这在2020年短暂恢复了一段时间。当然，这也间接导致了很多各种消费的大老板DLB和通过制造消费MS的”DLB”们获得了AA终身等级，也不得不逼迫AA把最高阶的终身等级定为白金。这次他们显然学聪明了：一般人能把AA开销放在卡上抵扣一点点飞行要求，但大老板们一年需要刷20万美元才能保级且只能一年。这样来每年这么多流水，要么是Dlb, 要么是”DLB”。对于赠送EQM的巴克莱银飞联名卡和AA Executive卡，政策也变成了花2/4/5万送5k/10k/15k LP和花4万送10k LP。对于这个，我的看法还是如果你真的需要AA CLUB海军上将俱乐部，那还是乖乖开AA Executive，5k LP其实多飞一次国内线就有。
LP值多少钱
我也稍微计算了一下。目前来看，最佳的里程跑（MR）方式是飞高级经济。我们再以一次疫情前的国泰纽约-香港往返高级经济舱为例。【保持这个，因为LP要往低算】
这条线的价格一般都在1600美元左右，
按照往返距离16000 miles来计算，
获得的LP是16000*1.1（高级经济舱bonus）*2.2（行政白金bonus）=38720 miles。
1600美元/38720LP = 0.0413美元/LP。
然而，由于这个还是飞了的，刷卡并没有飞，所以我们认为本次飞行只有三分之一的钱是真正用于积攒里程的，而剩下三分之二被用于没有点数的真正飞行。因此，我们至少要把4.13美分/LP这个数除以个3，最后变成1.37美分/LP。如果按照待遇计算，外网The Points Guy对行政白金待遇本身的估值折价后大概在3500美元左右，3500美元/200000LP行政白金的需求=1.75美分/LP。我们可以看出，这些估值其实和1AA里程的估值非常相近。所以对于想要刷LP的同学们，可以把LP的估值近似于1个信用卡点数。按照这个标准，AA卡的回本能力就可以和改革前的UA Club卡（所有消费1.5UA里程）可能更好了。通过这种不同的心理预期，其实也会发现，想飞AA的人信用卡被套牢在AA点数系统上了。虽然现在没贬值，但非常有可能被常旅客等级诱惑的大家都在暴刷AA的时候来一波大贬值……不多谈，已买AA股票对冲……
同时，网站也提到了用AA自己的吃饭和返利网站也能累计LP，但具体内容现在还没出。估计不会特别慷慨，但是核心大概也是和刷卡一样的吧。其实在大多情况下不算LP，那肯定是能积累运通卡点数MR的乐天（Rakuten）返利网更值钱一些。但这个道理其实跟信用卡一模一样，对吧？
升舱券SWU – 精准打击对AA不忠诚的商旅用户和dlb
大家都知道，AA对于高级白金和行政白金用户是送洲际升舱券SWU的。这张券的估值一般都在500美元左右。然而，这次除开等级之外，AA还要求必须一年内飞过30段才可以拿。这其实是精确打击了两种人：一种是一年只靠公司报销飞四五次次高票价点对点的商旅客（一般只有10-15段左右），另一种是只刷卡的大老板。对于前一种，反正升舱券对他们也没啥用，干脆不给了还能省点钱。至于后者，虽然他们不飞，但由于他们大量刷卡让银行不得不买入大量AA点数，给AA带来收入。也有批评声音指出30段对于前者太不公平，没准儿降到20段精准打击能力更高？
最后一些看法
航空等级作为旅行游戏中最值钱的等级，而AA所在的寰宇一家又是对最高等级联盟待遇最好的联盟，跟随其他航司提高保级门槛也属应当。对于保级的态度，我依然认为只有飞的足够多，常旅客等级才有用。如果一年飞不了30段还要尬冲等级追求一些社会认可，浪费自己的钱也根本不算什么面子，不值当。在我的上一篇文章（我曾经在票帝写过一篇关于常旅客的文章）中就提到，发行里程作为“免息贷款”已经是旅行业的重要收入来源之一，这次通过信用卡累计LP的政策也是为了进一步套牢常旅客给自己制造免息贷款从而增加利润。然而，里程并非钱，通货膨胀率年年可能都有两位数，所以还是敬请各位认知到风险，积攒到里程之后还是要点到堪换直须换，莫待贬值空宅家。同时，AA的新政策对于新旅客入门非常不友好，明年入门最好还是通过挑战形式拉低点数需求，也希望AA能够改善。再有，AA的30段政策还是对大金主太不友好了，希望能够改善。
不论政策如何变，还是有甜点存在的。如果真的能飞出行政白金，在东京香港进头等休息室/国内线90%升舱的感觉还是极为快乐的。希望大家能从我这篇快文章里得到一些经验。祝大家旅行愉快！
