赴华航班熔断3.0,“新玩法”更刺激,票帝怎么解读?或有新的不定因素!

赴华航班熔断3.0,“新玩法”更刺激,票帝怎么解读?或有新的不定因素!



点击上方蓝字,关注“北美票帝”,不然会错过很多很多哦!

 

北京时间2021年4月28日,中国民航局发布了《民航局关于国际定期客运航班熔断措施调整试行的通知》,将《民航局关于调整国际客运航班的通知》(民航发〔2020〕27号)第七条第三款国际客运航班“熔断措施”调整为“航班熔断或控制客座率运行措施”。这是继2020年12月16日,民航局60号令之后,民航局再次调整赴华航班熔断措施。

本次调整增加了更多新的内容,诸如针对“小熔断”给出新的选项,并推出更快速的航班熔断策略。同时,民航局也给出了一些计算方法。为了与前几次熔断政策区分,票帝称之为“熔断3.0”
 

熔断3.0政策

 

本次熔断增加了超级熔断,快速熔断等措施,可以更快地针对输入情况对相应航班进行调控。票帝大致总结了如表:




如果你想读一读原文,可以看这里:

(截图来自中国民航局)

熔断政策的演变

 

票帝点评

1)这个最近国际疫情反弹,尤其是印度,不仅仅高发还有变种。票帝认为,民航局此举意在对于突发疫情有更快的措施,如某地突发疫情,输入病例急剧上升,民航局可以立刻要求取消航班,而不需要等待4周。

有些人会问,都这么严格的双阴性检测和健康码审批了,为什么还会输入?这题对我们一个公众号实在太难了,我们也不知道答案。但只能说熔断是最有效切断输入方法了……

算是欣慰的是,对于连续清零3周的航班之外,除了申请奖励航班外(中美、中加、中法、中德等都没有),可以提高上座率至75+%





2)对于小熔断,此次增加了降客座率至40% x 4 周的选项,比起直接断航两周,航空公司有了新的选择。对于航空公司来说,选择降低载客率,对收益影响相对更小:

  • 赴华方向客运收入:40% * 4周 > 75% *2 周

  • 离开中国方向可保证不受影响

  • 航班的货运部分不受影响

但缺点也很明显,从第四周开始客座率从75%降低到40%,请问相差的35%,哪些人会成为“牺牲品”呢?到时候是按照买票时间、值机时间、票价高低、会员等级、“其他因素”等拉人吗?“五个一”正在刚开始时,到了机场被强行拉人的噩梦,提前10+个小时去排队的噩梦,真的忘记了吗?

 

当然,对于上座率低的航班,如美国航空AA127航班,选择降客座率对于他们很有好处。反正上座率长期低于40%,至少后续航班不要继续触发小熔断,航班就能继续飞。

 

3)其实还有更可怕的,就是双边熔断。

根据中法,中德等国家的航班协议,要求航班对等,如果熔断了外籍航司的航班,相应地,中国内地籍航司也会被取消。(此举没有明文公布,但根据以往规律,熔断上述国家航司的航班,都会有同样数量,没有触发熔断的内地籍航司被“无故”取消)

 



目前,中美和中加之间也是“对等航班”制。
  
所以,假如上述国家的外航航班熔断了,内地籍航司即使没有触发熔断,也会对方国家的民航局被取消。如果某个外航航班不幸被取消8周,那么,内地航司的某个航班或会被“连坐8周”。
 
4)对于乘客来说,“熔断3.0”增加了更多新的不确定性,尤其是触发各种熔断后,后续航班继续触发,该如何计算?这恐怕也会带来新的恐慌,尤其是那些从疫情严重国家出发的乘客,或欧洲那些靠转机客流的航空公司。
还有,美国-中国航线上,从2-4月总会有内地籍航司突然取消一个航班(非熔断),不知道此政策之后,这样的“怪像”还会不会出现?

 

 

打分: