在中国国内客运航线即将告别757和767之际，身形修长被称为“美男子”的波音757-200在美国三大航里还在执行着重要的航线任务，其中包括跨大陆、大西洋及中南美航线。目前美国三大航里还有180+的波音757-200在飞行，这些装备平躺座椅的飞机在美国跨大陆线及大西洋线上表现很好，但毕竟年数已高，急需寻找替代机型。于是留下了一个问题：“平躺A321/737替代平躺757可好？”估计每个公司都仔细的考虑过。
美航最后的二十几架767在退役前的最后几年将在东海岸度过，图片摄于费城国际机场
各家航空公司都在寻找可以替代757-200的机型，尽管波音在调研797项目，但797项目还处在很早期的阶段，远水解不了近渴。目前北美三大航里有180+架波音757-200美航30+架、美联航40+架，达美航空110+架。美航和达美选择了A321ceo和A321neo作为替代产品，但上线的A321基本是大板凳头等舱的国内线机型（除美航跨大陆线的A321T）。美航的国内线24个头等舱座位的757-200由16座位的A321替代，达美的24/20头等舱座位757-200则由20座位的A321替代。减少头等舱座位加大了精英会员升舱及积分兑换头等舱的难度。
新美航在全美航空的管理层带领下把24座头等的A321计划更改为16座头等舱的A321
美联航一直没有A321的订单，国内线的主力是737-800和737-900（毕竟是波音的亲儿子）。之前有传闻美联航考虑过797、767，去年一度传出波音可能为美联航重开客运767的生产线（100架的订单）。一年前，在17年巴黎航展上美联航UA宣布将100架737 Max 9的订单更改为737 Max 10的订单。最近美联航宣布，将在两年后接收的737 Max 10上引入平躺座椅，将用于替代包括跨大陆线的28商务舱的p.s.航线的757-200（平均机龄28年）。
美联航总裁Scott Kirby认为UA的国内平躺航线很成功，并提到了西雅图、洛杉矶、旧金山、华盛顿和纽约的平躺航线。目前除了p.s.航线（纽瓦克-旧金山/洛杉矶，波士顿-旧金山）以外，很多航线也有平躺757执飞（纽约-丹佛、华盛顿-旧金山、华盛顿-洛杉矶、旧金山-丹佛、纽约-芝加哥等等）。美联航可能目前限于757的数量，并不能引入更多的平躺航线，但平躺737的引入，可以帮助美联航开航更多的平躺航线。
关于平躺的座椅，UA目前在进行一些测试。目前UA用的主要是星盟团购款的座位，在基本同等的空间下，这款座位能放16个，国内线的大板凳则能放24个。还有一款平躺座椅Fly Dubai和Jetblue的Mint都有使用，这款的空间利用率相对更低，但这款座椅的里会有几个私密性极好类似套间的宝座。对于飞国内线的窄体机，商务舱能平躺已很不错。没有直通过道的必要，增加直通过道只会降低空间利用效率。美航A321T的头等舱的反鱼骨座椅（唯一拥有反鱼骨座椅的窄体机）空间利用效率就比较低。不知道美联航是否引入类似北极星商务舱式交错的座椅。如果引入，在美联航上引入的可能性会高一些，目前美航对华盛顿里根/波士顿-洛杉矶是否投入平躺飞机都还在研究。
美联航星盟团购款座椅
Fly Dubai 737 Max 8 使用的平躺商务舱座椅
近日，巴拿马航空的737 Max上引入了16个星盟团购款商务舱座椅。老美联航和大陆航空合并前，巴拿马航空和大陆航空关系很好，不知道未来美联航也会采取类似的方式来布置自己的737。不过可以预见的是，未来将会有更多的平躺窄体机执飞美国国内线。你的看法是什么呢？如果自己飞跨大陆线，飞机提供平躺商务座椅的话，你会花钱购买吗？
部分图片来自网络，感谢原作者。
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