2018年已近尾声，美国各大航司都公布了2019新会员计划的保级要求。美航和美联航分别提升了对于顶级会员的保级要求，并且增加了保级难度。带来的结果可能是几家欢喜几家愁。鉴于今年美航和美联航在保级要求上变化较大，所以本文侧重讨论美航和美联航，主要的三个话题是：保级要求变化、会员福利变化以及保级策略。
美国航空777-200ER@JFK
美国航空在航空界最早推出了常旅客计划，也是在航空界最早推出了休息室（纽约拉瓜迪亚机场的Admirals Club），可追溯到几十年前。
在常旅客计划上，美国航司一直对于自家顶级会员提供非常多的福利，诸如升舱、托运行李额度、优先登机及休息室，培养旅客的忠诚度。但近些年来，航空公司可能感觉忠诚度不如金钱来的实在，增加保级难度，鼓励花钱购买机票。不知是否有爱卿感觉对常飞的航司保持忠诚越来越难。
美国航空近几年新推出的旗舰休息室点餐服务（Flagship Dining），仅提供给自家头等舱（有少数例外），在餐食和酒水上都很下功夫，比如在地面上配备了Krug香槟。
一：保级要求变化
美航和美联航提升了自家行政白金/1K的保级金额要求从$12000至$15000。这对于公费商务舱出差的人来说可能没有影响，反而限制了同等级会员的人数，对这些人群来说可能是件好事。但对很多将将擦线的顶级会员很不友好。并且双方在增加要求的同时，也提高了保级难度。
下表是截至目前美国三大航2019年保级的要求。除美航外，美联航和达美航空对于美国以外地址不要求定级消费金额，但美航对于伙伴航司允许积累定级消费金额。对于美航巴克莱联名信用卡客户，消费够一定数字的话，可以减免部分定级消费金额的要求。
美国航空AA曾经巴克莱红色飞行员信用卡消费$25000给3000EQD（银色飞行员消费$50000可给6000EQD）的福利削减，变成仅银色飞行员信用卡消费$50000给3000EQD，变得很没有吸引力。基本等于彻底限制了信用卡减免的福利。
而美联航UA对于折扣商务舱（P舱）的PQM累积从2倍改为1.5倍，对于100000PQM的要求，如果仅飞P舱的话，2019年保级则比2018年要多飞一个中美往返。
美航定级里程积累变化，可以看到2019年起全价经济舱仅累积EQM比例从1.5改为1.0，其他不变，整体变化不大。
对于无法显示票价的机票，累积的比率也有变化。整体商务舱和头等舱的额外奖励增加了50%到25%不等，但累积EQD减少了10%到5%不等。对于低价经济舱，累积EQD减少了5%。整体来说，进一步限制了低价票累积EQD的方式，增加了通过低价票保级的难度。
对于跨太平洋的亲密伙伴日本航空，美国航空增加了对日航头等、商务舱以及部分低价经济舱的EQM的累计比例，对于飞日航积累AA来说算是一个好消息。对于另一个跨太平洋伙伴国泰则没有变化。
对于美联航来说，主要的变化就是P舱被划到了全价经济舱的类别，仅提供150% PQM。
保级要求的提升对于自费刷级别党来说是雪上加霜的一件事。可能对商务出差党来说并无影响反而有利，因为限制了最高级的会员人数。
二：顶级会员福利变化
整体福利变化相对较小。
达到150000EQM时，可从下面三个选项里选一：2张系统升舱券（SWU）、40000里程、赠送一个金卡会员；达到200000EQM或250000EQM时，可从下面三个选项里选一：2张系统升舱券（SWU）、40000里程、赠送一个白金卡会员。曾经只能选择两张系统升舱券（SWU）。
对美联航来说，2019达成1K PQM要求后，改为每飞25000PQM赠送一张国际升舱券（GPU），这样的结果有好有坏。
在这之前是达成额外25000PQM给2张区域升舱券（RPU），达成额外50000PQM赠送两张国际升舱券（GPU）。相对原先飞额外50000PQM拿2张区域升舱券（RPU）和2张国际升舱券（GPU），现在飞额外50000PQM只能获得2张国际升舱券（GPU）。如果你喜欢国际升舱券（GPU）的话，只额外飞25000PQM可以多获得一张宝贵的国际升舱券（GPU）。
三：保级策略
整体2019年对于保美航及美联航的难度增大了一些，下面谈个策略抛砖引玉，至于值不值得保级则看个人情况了。如果你是公司报销商务舱出差党，下面的内容可能用处不大。
对于美航和美联航来说，相对容易的一个方式则是飞国际线的豪华经济舱，如果价格还算合理。豪华经济舱等于甚至高于国内线头等舱的软硬件，在累计上也靠近折扣商务舱的累计比例。
鉴于美国三大航近两年刚开始售卖豪华经济舱，以美国航司喜欢超售的习惯，毕竟座椅空着就是浪费。现在数据点还不多，所以乘坐豪华经济舱被超售升舱到商务舱的概率如何并不清楚，但未来乘坐经济舱被超售升舱到商务舱的希望会小很多。
明年，你打算保航空公司级别吗？
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